La junta general de accionistas de Boeing se celebrará el viernes 17 de mayo en un clima difícil. Ya han pasado más de cinco años desde que el fabricante de aviones americano aparece regularmente, a pesar de sí mismo, en las noticias. Primero se produjeron los dos accidentes de los 737 MAX de Lion Air y Etopian Airlines, en octubre de 2018 y luego en marzo de 2019, que, en total, provocaron la muerte de 346 pasajeros y tripulantes.
Desde hace varios meses, se han producido repetidos accidentes e incidentes que han vuelto a poner en duda los métodos de producción del fabricante de aviones, la estrategia de su dirección, pero también la pérdida de conocimientos, experiencia y conciencia profesional de los miembros de su personal. El último incidente se produjo el jueves 16 de mayo en Indonesia: un Boeing 747 tuvo que dar la vuelta inmediatamente después del despegue porque uno de sus motores se incendió. A esta sucesión de contratiempos se suman las revelaciones de denunciantes, durante audiencias en el Congreso de los Estados Unidos, sobre defectos de diseño, errores de producción y “problemas graves” de seguridad.
Sin embargo, todavía hoy nadie entre las aerolíneas, los proveedores o incluso del lado del competidor Airbus corre el riesgo de arañar a Boeing. Al menos abiertamente. Es obvio que “El impacto en la reputación de Boeing es muy grave, incluso colosal, entre los fabricantes y las aerolíneas”, exclama Stéphane Albernhe, presidente de la consultora Archery Strategy Consulting. Pero, añade, tanto en Europa como en Estados Unidos, “La aeronáutica es una industria estratégica, por eso todos estamos unidos. No disparamos a la ambulancia”. Cuando el 737 MAX estuvo en tierra durante meses, con terribles consecuencias para toda la cadena de proveedores, no se levantó ninguna voz para denunciar al fabricante de aviones estadounidense.
Bajo condición de anonimato, el jefe de una aerolínea está seguro de que la crisis en Boeing “Tendrá un gran impacto en la industria de la aviación. [et] sobre la capacidad del transporte aéreo para alcanzar sus perspectivas de tráfico”. El grupo se vio obligado a ralentizar sus ritmos de producción y, por tanto, ampliar sus plazos de entrega. “Todos los planes de crecimiento de las aerolíneas están ligados al número de asientos ofertados”, explica este directivo. Otro añade: “Es un trauma. Nadie podría haber imaginado que estos problemas le pudieran pasar a Boeing. »
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