“Después del covid, [cab-hailing platforms] no tiene ninguna gestión. Han despedido a muchos empleados. No hay muchos empleados para ayudar. [drivers on ground]. ¿A quién llevamos estos temas?”. Mateo dice. “Al menos antes, había una oficina preocupada [to address disputes], ahora no hay ninguna oficina interesada. Todo está en línea”.
Ola no respondió a las preguntas enviadas por WIRED.
Rathi de CIS dice que un mecanismo de quejas receptivo para los trabajadores temporales está «completamente ausente» y sigue siendo «una de las tres demandas principales» que tienen los trabajadores. “Las empresas pueden brindar servicios más receptivos a los clientes”, dice. “Los trabajadores son tan importantes, si no más [than customers]y deberían poder extender el mismo tipo de mecanismos, prácticas y políticas a los trabajadores”.
Debido a que los trabajadores a menudo se encuentran en situaciones económicas precarias y no tienen trabajos a los que recurrir, ser asaltado o atacado tiene un gran impacto en su capacidad de ganar dinero.
Algunas de las plataformas ofrecen seguros limitados para trabajadores temporales, incluso para accidentes. Sin embargo, estos no necesariamente brindan un gran respiro, según Aditi Surie, consultora principal del Instituto Indio para los Asentamientos Humanos, una organización de investigación con sede en Bangalore, que ha estudiado los esquemas. Su investigación mostró que presentar un reclamo contra el seguro proporcionado por la plataforma es un proceso largo y laborioso. “Entonces, incluso si tiene daños corporales graves, hay muchos pasos que impiden que alguien haga uso de cualquier seguro u oferta de la plataforma”, dice Surie. “Entonces, si tienes un accidente de tráfico, por ejemplo, la policía tiene que intervenir. Ahora, encontrar la estación de policía adecuada, contactar a su seguro a tiempo, llevar la ambulancia allí, estas son todas las cosas con las que las plataformas dicen que intentan ayudar, pero no hay nada allí, lo que nuevamente recae en el trabajador”.
El vocero de Uber Tomar dice que la compañía le dio a Devi apoyo financiero para cubrir su pérdida de ganancias como resultado del incidente, y que la compañía “la ayudó a reclamar sus gastos médicos bajo la póliza de seguro de viaje de Uber, que cubre a todos los conductores en la aplicación. .” Devi afirma que tanto el dinero del seguro como el apoyo financiero de Uber para su pérdida de ingresos no llegaron a su cuenta bancaria.
“Uber está profundamente comprometido con la seguridad de los conductores en la aplicación Uber”, dice Tomar. “Los conductores de Uber tienen muchas de las mismas funciones de transparencia y responsabilidad que tienen los pasajeros, como comentarios y calificaciones para cada viaje, seguimiento por GPS, un botón de emergencia y función de viaje compartido”.
En Delhi, Devi se cansó de Uber, que dice que no es lo suficientemente seguro o rentable como para justificar los riesgos. Devi, que anteriormente trabajaba en un hospital por un salario exiguo, aprendió a conducir solo para poder comenzar a trabajar para Uber y comenzó a conducir para la plataforma en 2019. Como madre soltera, tuvo que encontrar trabajo para mantener a sus dos hijos. “Esa vez, muchas mujeres a mi alrededor me dijeron que Uber es una buena opción y que las ganancias son buenas”, dice. “Ni siquiera descontaban las altas comisiones en ese entonces”.
La primera vez que se quejó con Uber fue en 2020, cuando un cliente la atacó verbalmente. “Me estaba insultando. Me quejé contra el cliente entonces, pero Uber no hizo nada al respecto”, dijo Devi. “Uber nunca hace nada cuando un conductor se queja. Pero incluso una pequeña queja contra un conductor significa que bloquearán su cuenta”.
En ese momento, recuerda haber gastado 500 rupias (6,08 dólares) en combustible cada día, pero se llevó a casa 2000 rupias (24,39 dólares) en ganancias. Pero últimamente dice que los costos de combustible han subido a 700 rupias por día, mientras que sus ganancias han caído a menos de 1000 rupias.
A Devi le molesta que, a pesar del incidente que puso en peligro su vida, las únicas llamadas que recibió de Uber son sobre cuándo volverá a conducir, porque no tiene conexión desde enero. Ella dice, furiosa, que ha bloqueado esos números. “Estoy preocupada por mis hijos, ¿y si algo así vuelve a suceder? Así que necesito pensar mucho antes de dar los siguientes pasos”, dice. “Por ahora no tengo la intención de volver a conducir para Uber”.
(La información para esta historia fue apoyada por AI Accountability Network del Centro Pulitzer).