Los trenes suizos siempre están en movimiento sin detenerse entre el desprestigio y la glorificación. ¿Cómo se puede explicar esto?

Suiza es el país que no celebra los trenes nuevos, sino los viejos. Los trenes nuevos se entregan empaquetados con abreviaturas crípticas y, tan pronto como se desempaquetan, normalmente resultan ser trenes problemáticos. Solo más tarde obtienen un nombre, y cuando se descartan, alcanzan toda su gloria. Esta es la carrera de un tren suizo.

Este martes, ciento setenta y cinco años después del primer viaje, los Ferrocarriles Federales Suizos celebran el más antiguo de sus trenes. Una delegación política recorrió la ruta original de Baden a Zurich nuevamente a vapor en los vagones de madera de un tren de pan español que se reprodujo fielmente al original.

El último tren SBB no habría sido adecuado para el viaje triunfal: en primer lugar, la entrega del tren de dos pisos de larga distancia, el FV-Dosto de Bombardier, se retrasó cuatro años. Cuando finalmente llegó el primero, las puertas se atascaron. Y en el piso superior tembló tanto que los asistentes del tren exigieron que se redujeran las horas de trabajo en el nuevo tren. Después de dos horas, se les debería permitir cambiar a un tren más antiguo «para que puedan relajarse», como explicó un sindicalista en el «Sonntagszeitung». El Dosto, un proyecto de 1.900 millones de francos, pronto se denominó Schütteldosto.

Este verano resultó que el tren no tomaba las curvas tan rápido como se esperaba, lo que alteró tanto los planes de SBB que los políticos, preocupados por conectar su región, pidieron la construcción de vías adicionales.

El último giro en el drama de larga duración de Dosto es una evaluación del «Bahnrevue». Según las últimas cifras, el «tren de averías» es ahora más fiable que el tren SBB medio. Solo hay una falla cada 18.000 kilómetros. El «Sonntagszeitung» otorgó «la máxima puntuación» y escribió: «El doble piso muy criticado (…) es mejor que su reputación».

Los trenes suizos siempre están en movimiento sin detenerse entre el desprestigio y la glorificación. ¿Cómo se puede explicar esto?

Bosshard Suiza

En los trenes, Suiza se puede medir de dos formas.

Por un lado, los trenes son los vagones del arte de la ingeniería: manifiestan el progreso técnico cada minuto y lo llevan hasta los valles más altos, en los tramos más empinados con engranajes adicionales. Los trenes tienen que dar prueba diaria de la confiabilidad que el país reclama de sí mismo. La mayoría de los trenes se fabrican en el extranjero, pero al final desea que se entreguen trenes suizos.

Por lo tanto, los trenes son controlados con la mayor minuciosidad a lo largo de su vida, tanto por instituciones oficiales como no oficiales. Durante décadas, la NZZ tuvo un editor ferroviario que fue considerado el «director general secreto de la SBB» y que fue honrado en catorce páginas en la «Revista» de Tamedia incluso después de su retiro: Hans Bosshard. Miró los nuevos autocares de dos pisos, revisó los colores de los asientos y la proporción de vidrios, y concluyó: «La entrada de aire para el aire acondicionado en ambos pisos, principalmente debajo de las ventanas, es un claro paso atrás (…)».

Bosshard registró cada tren tanto si se entregó a tiempo como si se retrasó. Sus textos se leen un poco como si el calendario de la SBB decidiera si el país está generalmente en el calendario.

Suiza

Por otro lado, Suiza siempre se ha dejado medir mentalmente en el tren. No puede ser casualidad que los libros de varios escritores se lean como las bitácoras de un tren. Pedro Lenz de Olten, que conduce todos los días por el país con la tarjeta de viaje GA, dijo una vez: «Me gusta mucho estar muy cerca». Dentro del tren, escucha las rupturas sociales que puede observar fuera de la ventana del tren cuando se alternan ciudad, campo y ciudad. De ahí viene su poesía GA.

El conductor de tren más famoso es probablemente Peter Bichsel, el escritor que, como se ha dicho repetidamente, «escribía» sus columnas en el vacilante tren a Ginebra. Le gustaba escribir textos cortos, en los trenes suizos llegas rápidamente a tus límites.

En 2002, la SBB dio su eterno escritor residente por «simpatía vivida y publicitada», como la llamó el director general, un viaje en el llamado Flecha Roja, un tren rojo en el que una vez viajó Winston Churchill. El pie de foto del «Solothurner Zeitung» decía: «Entre ellos, la leyenda ferroviaria ‘Red Arrow’ con la leyenda del escritor Peter Bichsel». Los trenes en Suiza no solo pueden recibir apodos, sino que también pueden humanizarse en leyendas.

Los viajes literarios en tren de Peter Bichsel se recogen en el folleto «Eisenbahnfahren». En una de las columnas, un himno a Red Arrow, Bichsel escribe: «Siempre había rumores en Olten, donde crecí, que mañana por la tarde a las 5 a.m. Red Arrow pasaría por la estación, y fuimos a la estación, y no vino. Ni siquiera nos atrevimos a pensar que podría haberse detenido en Olten».

En la columna, la flecha roja conecta un espacio y un tiempo, no es principalmente un tren, sino una metáfora. Peter Bichsel también escribió: «El arte de viajar en tren es el arte de esperar, y ahí es donde radica la verdadera ganancia de tiempo, que no tienes que llegar a Zúrich, tienes que esperar».

Quizás la intensa relación entre este país y sus trenes se puede explicar de la siguiente manera: La tensión surge de las exigencias que todos tienen del tren. Unos buscan la vida en el tren, otros la conexión más rápida y cómoda. Nuestros rasgos reflejan nuestros rasgos de carácter.