Tras el descarrilamiento en el túnel de base de San Gotardo, los trenes de mercancías tienen inicialmente prioridad. En el transporte de pasajeros, por otro lado, probablemente haya horas de retraso en los próximos meses.
Por el momento, los pasajeros ferroviarios tendrán que volver a Göschenen-Airolo: un tren SBB viajará por la antigua ruta hacia el túnel de San Gotardo.
Las principales víctimas del cierre de San Gotardo son los pasajeros. Si bien SBB planea volver a utilizar uno de los dos tubos para el tráfico de mercancías a partir del 23 de agosto, el tráfico de pasajeros a través del túnel de base solo podría reanudarse en 2024. ¿Qué significa eso?
Los turistas en particular viajan a través del San Gotardo en tren.
De media, unas 110.000 personas cruzan los Alpes suizos cada día, y poco menos de 9.000 de ellas toman el tren a través del San Gotardo. Al menos así fue en 2015. La Oficina Federal de Estadística (BfS) presentará datos más recientes sobre el transporte transalpino de pasajeros a finales de agosto.
En ese momento, es decir, antes de la apertura del túnel de base de San Gotardo, una media del 70 por ciento de los pasajeros que tomaban el tren a través de San Gotardo, Simplon y Bernina eran turistas. El Gotthard se utilizó principalmente para viajes desde la Suiza de habla alemana hasta Ticino y viceversa.
Es probable que los turistas y el Tesino sufran principalmente por el cierre del túnel de San Gotardo si la estructura de los viajeros no ha cambiado fundamentalmente mientras tanto.
El hecho de que SBB no esté preparado para bajar temporalmente los precios de los billetes provocó críticas el miércoles. Después de todo, un viaje a Ticino toma una hora más, y la compañía incluso calcula 120 minutos adicionales para el tráfico de larga distancia a Italia. Sin embargo, menor rendimiento por el mismo precio significa un aumento de precio implícito.
Al menos esa parte de los turistas que, desde la apertura del túnel de base de San Gotardo, solo han decidido tomar el tren debido al tiempo de viaje más corto, ahora es probable que eviten Tesino o elijan otro medio de transporte.
Siéntate más tiempo en el tren, toma el autobús o el avión
El informe «Monitoring Gotthard Axis» de la Oficina Federal para el Desarrollo Espacial de 2021 proporciona indicaciones de cuántos podría haber.
Según el seguimiento, alrededor de 1400 personas más tomaron el tren a través del San Gotardo todos los días en 2018 que antes de que se abriera el nuevo túnel de San Gotardo en 2016. Al mismo tiempo, un promedio de alrededor de 1000 personas menos viajaron a través del túnel en sus automóviles todos los días.
El informe estima que alrededor de dos tercios de los nuevos pasajeros cambiaron de turismos a trenes y un tercio representa tráfico nuevo. De forma simplificada, 1.000 personas al día podrían volver a subirse al coche y unas 400 elegirían otro medio de transporte como el avión o el autobús de larga distancia.
Si el trayecto de Zúrich a Milán tarda una hora más y por tanto tarda al menos cuatro horas y cuarto, Flixbus, por ejemplo, es más competitivo. Si coges un autobús que sale en mitad de la noche, la empresa anuncia que llegará a Milano Lampugnano en unas tres horas y media. Desde allí se tarda otra media hora hasta Milano Centrale en transporte público.
Un portavoz de Flixbus confirmó a pedido que la demanda de la ruta de Zúrich a Milán había aumentado «significativamente» en la última semana. Sin embargo, esto se puede cumplir con las capacidades existentes y, por lo tanto, no se planean autobuses adicionales.
La aerolínea Swiss, por su parte, aún no ha registrado un aumento de la demanda de vuelos a Italia debido al bloqueo de San Gotardo, según dijo una portavoz. En consecuencia, no se prevén conexiones adicionales. Pero sigues la situación de cerca.
Más adversidades en la red ferroviaria de Europa
Esto también se hace en Ticino, donde, como era de esperar, las reacciones no fueron muy positivas, sino todo lo contrario. El cantón sur se ve particularmente afectado por la limitada capacidad para turistas.
Hasta hace poco, una de las preocupaciones era si por la alta demanda o no la capacidad del túnel de base para trenes de pasajeros a Ticino podría agotarse pronto. Ahora uno se alegra de que al menos la ruta de la montaña todavía esté disponible.
Sin embargo, se puede contar con el hecho de que el accidente en el Gotardo es una dificultad temporal y que el intercambio entre la Suiza de habla alemana y el Tesino se intensificará nuevamente más adelante. En realidad quiero el SBB a saber cada media hora en el eje de San Gotardo para el tráfico de pasajeros introducir. La compañía anunció esto en mayo.
Sin embargo, incluso después de que se haya reparado el metro de San Gotardo, los pasajeros del tren se ven amenazados por las dificultades, al menos en los países vecinos de Suiza. Sobre todo por motivos de protección del clima, el ferrocarril vuelve a disfrutar de una mayor importancia en la UE. El trabajo de mantenimiento y las inversiones correspondientes también significan interrupciones para los pasajeros.
Alemania quiere poner en forma su debilitada red ferroviaria y planificar una reforma general para una red central de 4.200 kilómetros de largo para 2030. Está previsto que el trabajo en Riedbahn comience en julio de 2024. Para ello, la ruta de 70 kilómetros entre Frankfurt y Mannheim debe estar completamente cerrada durante cinco meses.
La Asociación Suiza de Pasajeros por pista mientras tanto, advierte de un «corte claro» en la oferta de transporte internacional de pasajeros en el Simplon debido a obras en Italia a partir del horario de 2024. La ruta entre Domodossola y Sesto Calende debería ser transitable para trenes de mercancías con una altura de cuatro metros.