Drew Phillips para Lotus Cars
El cambio entusiasta de la industria automotriz hacia la electrificación es particularmente mordaz para una compañía tan históricamente atrasada («analógica», si soy cortés) como Lotus. Entonces, antes de que la compañía cambie por completo su linaje y lance, ¡jadeo!, un SUV eléctrico, Lotus tiene una oferta final para saciar a los puristas de la combustión interna que se aferran a las perlas: el Emira. Aunque, irónicamente, los mejores atributos de este automóvil no tienen nada que ver con su motor.
Efectivamente retomando donde lo dejó el Lotus Evora GT, el Emira corrige muchos de los errores de su predecesor. La cabina del Emira alberga cómodamente a dos pasajeros, ya que Lotus finalmente se dio cuenta de lo que el resto del mundo sabía desde el principio, que los asientos traseros del Evora eran completamente inútiles. La cabina del Emira también está mucho mejor equipada, con cuero suave y superficies tapizadas en gamuza. Claro, el mecanismo de distribución del cupé sigue siendo hilarantemente obsoleto, pero al menos el Emira usa los botones de sensación sólida y alterna de un Volvo de 10 años (gracias, papá Geely) en comparación con el Evora, que tenía pedazos de plástico fantásticos de un Ford de 20 años.
El Emira también elimina la unidad principal multimedia de la marca Alpine de I-got-this-on-sale-at-Best-Buy de Evora y en su lugar se basa en una pantalla táctil de 10.2 pulgadas para funciones de infoentretenimiento. Este software no es de ninguna manera innovador; lleva a Lotus a la década de 2010 en el mejor de los casos. Pero al menos Apple CarPlay y Android Auto se conectan de forma inalámbrica, que es prácticamente todo lo que necesitas.
Drew Phillips para Lotus Cars
Aunque parezca poco imponente en este tono recatado de verde verde oscuro, el Emira es bastante impresionante en persona. Los guiños al hipercoche eléctrico Evija de Lotus son evidentes en el diseño del Emira, particularmente en la parte delantera, donde los pasajes de aire del capó inclinado flanquean las delgadas carcasas de los faros. La escultura de la carrocería es fantástica, y me encanta la forma en que se ve este auto de perfil, particularmente con las ruedas de 20 pulgadas de mi vehículo de prueba First Edition. Este es un automóvil profundamente hermoso, uno que seguramente llamará la atención por su belleza, si no por su rareza.
Con un peso de más de 3200 libras (1450 kg), el Emira V6 First Edition es más pesado que el Evora, pero compite de lleno con el 718 Cayman de Porsche. Es probable que haya un poco de ahorro de peso más adelante este año cuando el Emira obtenga un motor de cuatro cilindros en línea turbocargado de 2.0 L de menor cilindrada opcional y una transmisión de doble embrague de nueve velocidades, un motor prestado de Mercedes-AMG.
Sin embargo, por ahora, la única opción de motor del Emira es un V6 de 3.5 L de Toyota, el mismo que encontrará en un Camry de hace una década, equipado con un sobrealimentador Edelbrock para generar 400 hp (298 kW) y 310 lb-ft (420 Nm) de torque a través de una transmisión manual de 6 velocidades. Si opta por la caja de cambios automática de 6 velocidades de Lotus, obtendrá un giro adicional de 9 Nm (7 lb-ft) gracias a su convertidor de par tradicional, pero esta no es una mejora en el rendimiento que notará jamás.
Drew Phillips para Lotus Cars
Además, no me imagino conduciendo un Emira con transmisión automática, por muy sofisticado que sea. El manual es tan satisfactorio de usar. El embrague es pesado y tiene un claro punto de mordida más cerca del cortafuegos del Emira, y la palanca de cambios en sí es una gran ayuda para el contacto táctil. Honestamente, me cuesta mucho pensar en una mejor caja de cambios para autos deportivos.
También sería negligente no mencionar el varillaje de palanca de cambios expuesto que se ve debajo de la consola central del Emira. Estas entrañas de metal están parcialmente oscurecidas por una red para evitar que un teléfono celular o Crunchwrap Supreme caigan en las profundidades del túnel de transmisión. Es un recordatorio completamente visible de los fundamentos anacrónicos del Emira y uno de mis detalles de diseño favoritos absolutos.
Arrancar el Evora es tan simple como levantar la tapa de encendido roja brillante (¿qué es esto, un Lamborghini?) y presionar el botón de arranque del motor. Es posible que no vea la importancia de esta tarea, que de otro modo sería reflexiva, pero los Lotus anteriores, incluido el Evora, requerían que el conductor ejecutara una orden precisa de operaciones desde desbloquear el automóvil, insertar la llave en un encendido montado en la columna de dirección y luego presionar un arranque. botón todo en 30 segundos. Si no lo haces, el auto se asustará, se apagará y tendrás que empezar de nuevo. A veces incluso sonaba la alarma. Qué lujo.