No es tu imaginación: los trenes de carga son cada vez más propensos a incidentes totalmente preveniblesincluido descarrilamiento. Sobre el papel, la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional protege a los trabajadores que se presenten con informes de condiciones de trabajo inseguras. La realidad, sin embargo, deja a los trabajadores en una sacudida entre burocracia lenta y empresas de represalia.
Vicio se sumergió profundamente en las quejas de OSHA presentadas por los trabajadores ferroviarios durante la última década y encontró un sistema que continuamente defraudaba a los trabajadores en todo momento. En las quejas presentadas en los últimos seis años, solo el 15 por ciento tuvo resultados «positivos» para el trabajador.uf años de lucha, apelaciones, y la pérdida de ingresos, apenas hacen ni siquiera el victorias muy dulces.
Peor aún, las compañías ferroviarias son tan buenas jugando con el sistema que el trabajo ferroviario es plagado de historias de represalias en trabajadores informantes. De Vicio:
Durante la década siguiente, la fuerza laboral de la industria se redujo en más del 30 por ciento, de 171 000 empleados en las empresas de Clase I en 2015 a 112 000 en 2022, según datos de la Junta de Transporte de Superficie, a medida que los ferrocarriles persiguió una estrategia de gestión centrada en las ganancias llamada ferrocarriles programados de precisión que redujo drásticamente los costos de mano de obra y mantenimiento para lograr márgenes de beneficio a corto plazo que agradaran a los accionistas a expensas de la seguridad.
Mientras la fuerza laboral se reducía, los libros de reglas crecían y abarcaban cientos de páginas en diferentes marcos regulatorios e internos. Las reglas se volvieron tan numerosas, complicadas y, a veces, contradictorias que proporcionaron un amplio pretexto para castigar a cualquier empleado en cualquier momento.
La combinación de una fuerza laboral cada vez más reducida y un libro de reglas cada vez mayor tuvo el efecto de neutralizar las protecciones de los denunciantes. Los ferrocarriles podrían, y lo harían, simplemente afirmar que el trabajador estaba siendo castigado por cualquier número de otras razones mientras enviaban un mensaje claro y escalofriante al trabajador y sus colegas sobre lo que les sucede a las personas que plantean preocupaciones de seguridad. En su presentación legal, BNSF sin darse cuenta explicó esta dinámica. En un eufemismo para la correlación que no es igual a la causalidad, lo llamaron «cortar la conexión temporal» entre la denuncia y el castigo.
“Los casos de denunciantes son difíciles de ganar porque [companies] lanza muchas defensas y confunde a todos”, dijo Robert Swick, especialista en cumplimiento de investigaciones de OSHA que trabaja en casos de denunciantes. Para explicar el problema ofreció una alegoría: “Si un trabajador tropieza en la nieve, las empresas dicen, bueno, los trabajadores siempre deben mirar hacia abajo. Pero si algo se les cae y les da en la cabeza, dicen que bueno, debería haber estado mirando hacia arriba”.
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Apenas la semana pasada, informamos sobre un trabajador de Union Pacific que afirmó que estaba despedido por usar la poca licencia por enfermedad que tienen los trabajadores. Al igual que vimos en 2022, cuando bandas organizadas de saqueadores atacaban trenes de carga en Los Ángeles, el problema aquí es codicia tacaña creando inseguro condiciones tanto para los trabajadores como para las comunidades alrededor de las vías férreas. Como de costumbre, parece el corporaciones en el centro buscan culpar a todos menos a sí mismos para ayudar proteger la línea de fondo.