Nissan desempeñó un papel discreto en la era moderna de los autos eléctricos. Si bien Tesla recibe la mayor parte de la atención, el Nissan Leaf se convirtió en el primer EV moderno del mercado masivo cuando se lanzó en diciembre de 2010. Pero Nissan ha desperdiciado esa ventaja inicial. El Leaf sigue siendo un automóvil decente, pero Nissan necesitaba continuar con otro modelo, específicamente un SUV, que atraería a más compradores de automóviles. Ahí es donde entra en juego el Nissan Ariya 2023.
El Ariya es la secuela largamente esperada del Leaf, que impulsa la tecnología actualizada, un mejor rendimiento y un estilo de carrocería SUV para adaptarse a las tendencias actuales. Pero durante la larga gestación del Ariya (originalmente se suponía que se lanzaría en 2021), otros fabricantes de automóviles han creado sus propios SUV eléctricos. Entonces, si bien alguna vez fue líder, Nissan ahora debe seguir al Ford Mustang Mach-E, al Hyundai Ioniq 5 y al Kia EV6, entre otros.
El precio comienza en $44,485 (con destino) para el nivel de equipamiento base Ariya Engage con tracción delantera y el paquete de baterías más pequeño de 65 kilovatios-hora (63 kWh de capacidad útil). El precio sube a $61,485 para el modelo Platinum+ superior con tracción total y un paquete de 91 kWh (87 kWh de capacidad útil), pero los modelos con tracción total no llegarán hasta después de los modelos con tracción delantera. Nissan no ha discutido los planes para ensamblar el Ariya en los EE. UU., por lo que es probable que no califique para el crédito fiscal federal EV revisado.
Diseño e interiorismo
Si se hubiera lanzado incluso hace dos años, el Ariya se habría visto de vanguardia. Sus superficies exteriores redondeadas hacen un guiño a la aerodinámica al mismo tiempo que conservan el aspecto de SUV que aman los compradores. También es un vehículo atractivo, pero también lo son el Ford Mustang Mach-E, el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, todos los cuales han salido a la venta desde que se anunció el Ariya en 2020. Nissan ya no marca tendencias, pero el Ariya puede al menos reclamar una sensación más similar a la de un SUV que esos otros vehículos eléctricos, tanto en su perfil alto como en su posición de conducción alta y poderosa.
Sin embargo, más significativo que el estilo es que el Ariya se monta en una nueva plataforma específica para vehículos eléctricos. A diferencia del Leaf, que comparte parte de su estructura con los automóviles de gasolina, los ingenieros podrían aprovechar al máximo las eficiencias de un sistema de propulsión eléctrico y maximizar el espacio interior. Al igual que otros fabricantes de automóviles, Nissan también optó por un frunk para maximizar el espacio para los pasajeros, moviendo componentes como el aire acondicionado debajo del capó para hacer más espacio en la cabina.
Las superficies redondeadas hacen un guiño a la aerodinámica y al mismo tiempo conservan el aspecto de SUV que aman los compradores.
Sin embargo, el enfoque de Nissan en el espacio interior y la forma tradicional de SUV de Ariya no generan más espacio interior que los vehículos eléctricos de precio similar. El Hyundai Ioniq 5, que se inspira en el estilo de un automóvil económico de la década de 1970, en realidad tiene más espacio para la cabeza en la parte delantera y para las piernas en la parte trasera. Los 22.8 pies cúbicos de espacio de carga del Ariya con los asientos traseros levantados y los 59.7 pies cúbicos con los asientos traseros plegados tampoco son los mejores en su clase. El Ford Mustang Mach-E, por ejemplo, tiene casi 7.0 pies cúbicos más con los asientos traseros levantados.
Sin embargo, Nissan se redime con algunos toques inteligentes en el interior, incluida una consola central eléctrica que se puede deslizar hacia adelante y hacia atrás, y un compartimento de almacenamiento con apertura eléctrica que es perfecto para guardar teléfonos. También nos gustó el diseño interior; los controles hápticos integrados en las molduras de madera y la iluminación ambiental inspirada en las linternas japonesas le dan una apariencia distintiva.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
Nissan no escatima en tecnología de información y entretenimiento. El Ariya viene de serie con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, junto con conectividad Apple CarPlay y Android Auto (inalámbrico para CarPlay, con cable para Android Auto) y un punto de acceso Wi-Fi incorporado. La conectividad Amazon Alexa y cuatro puertos USB (uno tipo C y tipo A para cada fila) también son estándar, mientras que la mayoría de los modelos tienen disponible una pantalla frontal.
El sistema de infoentretenimiento fue fácil de usar, gracias en parte a un sistema de reconocimiento de voz en lenguaje natural que responde al mensaje «Hola Nissan» y entiende el habla informal como «bajar la temperatura». Pero los gráficos tanto en la pantalla táctil como en el grupo de instrumentos parecían anticuados, casi como si Nissan los hubiera reciclado de modelos más antiguos. Todo parecía también abarrotado; los mosaicos de la pantalla táctil para la estación de radio, el mapa y el teléfono formaban un collage poco atractivo, y la pantalla del grupo de instrumentos parecía desorganizada.
Una larga lista de ayudas para el conductor son estándar bajo el estandarte Nissan Safety Shield 360, que incluye advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas y frenado automático trasero.
Nissan no escatima en tecnología de información y entretenimiento.
El Ariya también está disponible con ProPilot Assist 2.0, la última versión del sistema de asistencia al conductor en carretera de Nissan. A diferencia de la versión original, ProPilot Assist 2.0 es un sistema de manos libres que puede controlar la dirección, la aceleración y el frenado durante períodos prolongados, así como cambiar de carril. Sin embargo, los conductores todavía tienen que mantener la vista en la carretera, y una cámara lo comprueba. ProPilot Assist 2.0 también funciona solo en tramos previamente mapeados de carreteras divididas (Nissan afirma que actualmente son compatibles más de 200,000 millas). Con su capacidad de manos libres, monitoreo del conductor y dependencia de los mapas, ProPilot Assist 2.0 es similar en concepto a los sistemas Super Cruise de General Motors y BlueCruise de Ford.
Solo tuvimos una breve experiencia en tramos de carretera en su mayoría rectos con poco tráfico, pero ProPilot Assist 2.0 impresionó. La experiencia fue similar a la de Super Cruise, con entradas de control en su mayoría suaves, aunque Nissan requiere que los conductores mantengan las manos en el volante durante los cambios de carril ejecutados automáticamente. También nos gusta el uso que hace Nissan de luces de colores para decirle al conductor lo que está pasando. La iluminación ambiental interior, la pantalla del grupo de instrumentos y la pantalla de visualización frontal (si está equipada) se volverán azules cuando la conducción con manos libres esté activa y blancas cuando el sistema esté encendido, pero no activado. El sistema también puede pasar al modo práctico, lo que se indica mediante una luz verde.
El Ariya también marca el debut en Estados Unidos de ProPilot Park, el sistema de estacionamiento automático de Nissan. Puede hacer casi todo lo relacionado con el estacionamiento, controlar la aceleración, el frenado, la dirección y los cambios de marcha hacia adelante y hacia atrás, pero algunas marcas de la competencia ya ofrecen una capacidad similar. El asistente de estacionamiento inteligente remoto del Hyundai Ioniq 5 ni siquiera requiere que estés en el auto. El sistema de Nissan también es muy conservador en términos de velocidad y la cantidad de espacio que queda delante y detrás del automóvil cuando se estaciona en paralelo, por lo que no está claro qué tan práctico será en el mundo real.
Experiencia de manejo
Un solo motor eléctrico es estándar, enviando 214 caballos de fuerza y 221 libras-pie de torque en el modelo base Ariya Engage con el paquete de baterías de 65 kWh. Los modelos con el paquete más grande tienen una potencia nominal de 238 hp, con la misma salida de torque. Los modelos con el nuevo sistema de propulsión de doble motor y tracción total de Nissan, denominado e-4orce, comenzarán a comercializarse unos meses después de los modelos de tracción delantera. Las especificaciones finales para el tren motriz e-4orce se darán a conocer más cerca de ese momento.
Nuestro auto de prueba con tracción delantera brindó la típica experiencia de aceleración EV. Podríamos dejar casi todo atrás fuera de la línea. Debido a esto, el Ariya se sentirá como un auto deportivo para cualquiera que venga de un SUV compacto de gasolina tradicional como el Rogue de Nissan. Ese empuje se reduce con bastante rapidez, pero no antes de que el Ariya alcance velocidades de autopista. Después de esta experiencia, definitivamente estamos ansiosos por probar el sistema de propulsión con tracción total e-4orce.
En general, la sensación fue de estabilidad, no de agilidad.
Si bien no es deportivo, el Ariya se sintió impresionantemente sereno en las esquinas. Si bien hubo algo de balanceo de la carrocería, el Ariya giró muy bien, sin la tendencia a avanzar, conocida como subviraje, que es endémica en los autos con tracción delantera. También tuvo un viaje muy cómodo sin sacudidas sobre baches. Pero la dirección se sentía muy floja e imprecisa, lo que hacía que el propio Ariya pareciera más grande y más desgarbado de lo que era. En general, la sensación fue de estabilidad, no de agilidad.
El Ariya también obtiene un nuevo sistema de control de frenado regenerativo llamado e-Step, en lugar del sistema e-Pedal utilizado en el Leaf. Donde e-Pedal combina frenado regenerativo y de fricción para permitir una verdadera conducción con un solo pedal, lo que incluye detener el automóvil por completo en algunas situaciones, e-Step permite que el automóvil avance como un vehículo de gasolina y, según nuestra experiencia, generalmente vuelve a marcar la agresividad de la regeneración. Esta fue una elección consciente en respuesta a los comentarios de los clientes, dijeron los representantes de Nissan a Digital Trends, y agregaron que la experiencia de conducción más familiar que ofrece e-Step está en consonancia con la misión de atracción masiva de Ariya.
Alcance, carga y seguridad
Las clasificaciones oficiales de alcance aún no se han confirmado, pero Nissan espera un alcance máximo de 304 millas para el modelo Venture+ de tracción delantera, 216 millas para el modelo base Engage con el paquete de batería más pequeño y 289 millas para todas las demás versiones.
El Ariya puede realizar una carga rápida de CC de hasta 130 kilovatios, lo que permite una carga del 20 % al 80 % en 35 minutos con el paquete de baterías más pequeño y en 40 minutos con el paquete más grande. En lugar del conector CHAdeMO utilizado por Leaf, Ariya también tiene el conector estándar de carga combinada (CCS) más común.
Si decide realizar una carga de CA de nivel 2 en casa, el cargador integrado de 7,2 kW de Ariya puede recargar completamente el paquete más pequeño en 10,5 horas, mientras que el paquete más grande tarda 14 horas.
El Ariya tiene una garantía limitada de tres años y 36,000 millas y una garantía de batería de ocho años y 100,000 millas. Esos son términos de garantía bastante estándar. No hay clasificaciones de pruebas de choque disponibles ya que el Ariya es un modelo nuevo.
Cómo configuraría DT este coche
En cuanto a los modelos de tracción delantera actualmente disponibles, es impresionante que incluso los niveles de equipamiento básicos de Ariya Engage tengan la pantalla táctil de 12.3 pulgadas y el grupo de instrumentos, así como la mayoría de las ayudas para el conductor, como equipo estándar. Pero tendrá que actualizar a Empower+ para obtener ProPilot Assist 2.0 y ProPilot Park. Esos modelos también obtienen el paquete de baterías más grande, que habríamos agregado a nuestra construcción ideal en cualquier caso. No vemos ningún sentido en actualizar de Empower+ al modelo Premiere superior, ya que las características tecnológicas se mantienen.
Eso nos deja con un SUV eléctrico agradable de conducir, bastante espacioso, cargado de tecnología y con un alcance estimado de 289 millas, todo a un precio base de $54,985. Las especificaciones de nuestro Ariya ideal se verían competitivas frente al Volkswagen ID.4, un EV de nivel de entrada que extrae hasta 275 millas de alcance de un paquete de baterías de 82 kWh. Pero el precio pone al Ariya en competencia con los mencionados Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6.
Tan agradable como es el Ariya, no podemos ver por qué cuesta tanto. Carece de la dinámica de conducción deportiva del EV6 y Mach-E, y este último tiene su propio sistema de conducción manos libres en forma de BlueCruise. También lo hace el Chevrolet Bolt EUV equipado con Super Cruise, que tiene un precio muy por debajo del Ariya, para el caso. Y aunque el Ariya tiene un diseño atractivo, también lo tiene el retro-moderno Ioniq 5.
El Ariya es una excelente nueva entrada al mercado de vehículos eléctricos, pero a pesar de su diseño encantador y su variedad de características tecnológicas, tiene un valor bajo. Tal vez la próxima versión de tracción en las cuatro ruedas cambie eso, pero por ahora el Ariya muestra que Nissan ha recuperado terreno pero no ha retomado la delantera.
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