“No necesitamos una estrategia, tenemos a Max”: el equipo de Fórmula 1 Red Bull Racing vuelve a ser campeón del mundo, pero tiene un punto débil

Helmut Marko, asesor del equipo de carreras, explicó recientemente en una frase la táctica con la que Red Bull Racing se proclamó campeón del mundo de constructores en la Fórmula 1 por segunda vez consecutiva: «No necesitamos una estrategia, tenemos a Max».

Aludía al dominio irrefutable del piloto Max Verstappen. Y la afirmación de Marko ni siquiera parece exagerada: incluso fue respaldada por el reciente Gran Premio de Japón. Verstappen volvió a actuar con tanta fuerza en Suzuka que todo lo que le rodeaba se desvaneció.

Con su decimotercera victoria de la temporada, Verstappen amplió su cuenta en el campeonato de pilotos a 400 puntos. A modo de comparación: Mercedes tiene 305 puntos con ambos pilotos, el dúo Ferrari tiene 285 puntos. Verstappen también ha solucionado el desliz que cometió recientemente la noche en Singapur.

En Suzuka, Verstappen solo necesitó un breve viaje al filo de la navaja: la presión sobre Pérez crece

Uno contra todos, ese debería ser un desafío que le convenga a Verstappen, quien, con sólo 26 años, no en vano está a la par de las leyendas de la Fórmula 1 Ayrton Senna y Michael Schumacher. En dos semanas en Qatar, tres puntos le bastan para lograr un triplete y conseguir su tercer título mundial consecutivo.

La combinación Red Bull funciona como una máquina de movimiento perpetuo, sus exponentes se impulsan mutuamente hacia nuevas alturas. En Suzuka, la carrera ya había terminado a favor de Verstappen después de poco más de diez segundos, aunque hasta entonces era necesario un corto recorrido al filo de la navaja.

Rodeado por los dos fuertes pilotos de McLaren, Verstappen primero tuvo que cortar al novato Oscar Piastri, que atacaba por dentro, antes de dejarse llevar hacia el exterior antes de la primera curva para poder bloquear a Lando Norris. Y todo ello en un pequeño tramo de bajada. En la cabina se requirió un trabajo de verdadera precisión. Pero una vez completada esta tarea, Verstappen pudo tomarse las cosas con calma frente a la multitud récord de 101.000 espectadores.

El hecho de que todavía hubiera un punto débil en Red Bull se debió al desempeño de su compañero Sergio Pérez. Debido a su mala clasificación, el mexicano se vio envuelto en un caos en el mediocampo desde el inicio, y ahí comenzó una racha negativa para él. Pérez tuvo que cambiar el morro del vehículo, cometió un error al alinearse detrás del coche de seguridad, recibió una penalización de cinco segundos y retrocedió al puesto 13.

Casi en el mismo coche con el que Verstappen iba solo delante, Pérez incluso tuvo dificultades para adelantar a un Haas Ferrari, el coche más débil de la parrilla. Rápidamente volvió a arruinar su alerón delantero y recibió la siguiente penalización. Al principio, Pérez ni siquiera arrancó y su coche fue empujado al garaje. Pero 25 vueltas más tarde, sorprendentemente regresó a la pista para un breve stint para evitar que sus segundos de penalización se trasladaran a la siguiente carrera. Esto debió desmoralizarlo aún más.

Las perspectivas del ex piloto de Sauber en Red Bull Racing son inciertas a pesar de tener un contrato hasta finales de 2024. El joven neozelandés Liam Lawson, que acaba de incorporarse al equipo hermano Alpha Tauri, será el piloto reserva de los dos equipos del grupo a partir del próximo año. Esto supone una presión adicional para Pérez. El jefe del equipo, Christian Horner, se mostró casi cínico el domingo cuando dijo: «Sergio también tiene su parte de éxito».

Red Bull Racing ya vuelve a estar en marcha

A Horner, que ayudó a fundar el equipo corporativo de carreras hace 18 años, le gusta coquetear con el hecho de que nunca ha leído un manual de gestión en su vida y nunca lo hará. El británico se dio cuenta desde el principio de que su talento como piloto de carreras no sería suficiente para emprender una gran carrera. Era y es más fuerte a la hora de convencer a la gente y unirla.

Por segunda vez ha encontrado en Verstappen el ejecutor ideal para los diseños de vehículos del diseñador Adrian Newey, que se consideran ingeniosos, después de que ganara cuatro veces seguidas el título de campeón del mundo entre 2010 y 2013 en colaboración con Sebastian Vettel.

Sin embargo, la era actual, que ha llegado después de siete gloriosos años de Mercedes, parece ser aún más impresionante. Max Verstappen dice: «Definitivamente somos mejores que la temporada pasada». Hace un año, el título del campeonato mundial de constructores se ganó el mismo fin de semana en que falleció el fundador de la empresa y partidario del automovilismo, Dietrich Mateschitz.

Verstappen cree que el equipo que dirige como capitán del equipo tiene tanto éxito debido a su clara jerarquía: «Cada uno conoce su papel y lo desempeña en consecuencia». En su discurso de aceptación, el holandés destacó su coche de empresa RB 19 cuando dijo: “Ustedes me construyeron un coche cohete”.

La dureza mesurada que ejercen los funcionarios Horner y Marko a menudo se percibe desde fuera como una frialdad glacial. El jefe del equipo, Horner, comenta ahora que nunca ha trabajado a un nivel tan alto en cuanto a fiabilidad, estrategia, desarrollo y espíritu de equipo: «Por eso todos los demás equipos persiguen a nuestros empleados».

A Horner no le gusta pensar demasiado en la cultura, como dice el párrafo más noble de su guía cultural: «Nada en la Fórmula 1 es una cuestión de mirar atrás». Red Bull Racing ya está otra vez en marcha.