Continental lleva varios años atravesando una reestructuración masiva. A día de hoy la empresa no se ha calmado. Ahora se perderán miles de puestos de trabajo en el sector automovilístico afectado por la crisis, en los ámbitos de la conducción autónoma, el software y los sensores. Según informan los medios, también se está discutiendo una escisión.
Los neumáticos de Continental llevan años siendo un éxito seguro: otras áreas de negocio del proveedor no pueden seguir el ritmo.
La industria alemana de proveedores de automóviles atraviesa tiempos difíciles: la caída de las ventas de automóviles, el aumento de los costes de los materiales y los elevados precios de la energía ejercen presión sobre el negocio. Además, algunas empresas cometen errores estratégicos caseros. Continental, o Conti, de Baja Sajonia, lleva años en crisis y en proceso de reestructuración empresarial. La dirección en torno al director general Nikolai Setzer anunció el lunes nuevas medidas de reestructuración para el niño problemático: la débil división de automóviles.
Problemas en el ámbito de la conducción autónoma y el software
En este ámbito, el grupo quiere simplificar y racionalizar sus estructuras comerciales y administrativas. Esto debería reducir los costes en 400 millones de euros de aquí a 2025. Esto también va acompañado de recortes de empleo. Según Continental, se espera que el número de despidos se sitúe en el rango medio de cuatro dígitos. El periódico «Manager-Magazin» había informado anteriormente sobre una reducción prevista de la plantilla en 5.500 puestos de trabajo. En total, Conti, uno de los mayores proveedores de automóviles del mundo, todavía emplea a 200.000 personas, de las cuales unas 100.000 están en el sector del automóvil.
Además, la junta directiva quiere reducir de seis a cinco las áreas de negocio de esta unidad y está planificando nuevas medidas para aumentar la eficiencia en la investigación y el desarrollo. Se presentará a los inversores una actualización completa de la estrategia el 4 de diciembre como parte del Día del Mercado de Capitales. El precio de las acciones de Conti ha caído desde su máximo histórico de alrededor de 220 euros a principios de 2018 hasta ahora 64 euros. A pesar de unas ventas de casi 40 mil millones de euros, la capitalización de mercado es de sólo 13 mil millones de euros. El lunes el precio subió ligeramente en un mercado firme.
«Nuestro objetivo es una división sostenible y rentable que pueda respaldar por sí sola las inversiones en su futuro», afirmó Philipp von Hirschheydt, miembro de la junta directiva y director de la división Automotriz. El director general Setzer no aparece en el anuncio. Esto indica quién en la empresa está aparentemente a cargo y quién tendrá que luchar por su futuro.
La reestructuración del grupo lleva años en marcha
El grupo con sede en Hannover lleva años atravesando un reajuste estratégico. En 2019, Conti tenía su división de propulsión en una subsidiario se combinaron, luego pasaron a llamarse Vitesco Technologies y finalmente se escindieron en 2021. Recientemente se anunció que la Franconia Schaeffler AG quiere ahora hacerse con Vitesco por completo. Durante años se había especulado sobre tal medida.
Particularmente exitoso es el negocio tradicional de los neumáticos, que hace muchos años era considerado aburrido y aburrido por algunos observadores. Pero la división brilla con un margen esperado de alrededor del 13 por ciento. La segunda área de negocio, Contitech, que agrupa diversos productos de caucho para automóviles y otros negocios industriales, se encuentra fundamentalmente en una posición sólida.
La unidad de automoción, en la que se agrupan áreas de negocio sospechosas de futuro como software, sensores y componentes para automóviles, está en crisis. Pero apenas ha despegado desde hace años y está registrando pérdidas a pesar de las elevadas inversiones. Al parecer, existe un acuerdo interno en el sentido de que el grupo ya no puede crecer por sí solo en sus áreas de negocio. Según informan los medios de comunicación, ahora se está considerando la posibilidad de escindir el negocio de software y conducción autónoma en una empresa conjunta en la que Conti podría incluso ser sólo un accionista minoritario.
Crecen las críticas al presidente del consejo de supervisión, Wolfgang Reitzle
Lo que también ha tenido un efecto estresante en los últimos años es la posibilidad de participar en el Escándalo del diésel Volkswagen aún no ha abordado este asunto legalmente en su totalidad. El año pasado, la empresa fue noticia porque fue víctima de un ciberataque en el que se robaron cantidades gigantescas de datos.
Mientras tanto, tanto interna como externamente, se vincula cada vez más al presidente del consejo de supervisión, Wolfgang Reitzle, con la caída de Continental. Reitzle es uno de los grandes del mundo empresarial alemán. Ha supervisado la suerte de la empresa durante aproximadamente dos décadas. grupo de gases industriales Linde fue del 2014 al 2016 Presidente del Consejo de Administración de Lafarge-Holcim y ha sido Presidente del Consejo de Supervisión de Continental desde 2009.
Sin embargo, su mandato en Hannover expira la próxima primavera. Es lógico que el entonces hombre de 75 años quiera entregar una empresa estable cuando se vaya. Recientemente se ha especulado en algunos medios de que Reitzle quiere prorrogar su mandato nuevamente.
Puede contactar con el editor de negocios de Frankfurt, Michael Rasch, en las plataformas X, LinkedIn y xing consecuencias.