Dan Istitene – Fórmula 1/Fórmula 1 a través de Getty Images
La Fórmula 1 puede ser un deporte, pero también es un negocio de $ 2.6 mil millones con accionistas, y como casi todos los otros negocios multimillonarios con accionistas, eso significa que está bajo un escrutinio cada vez mayor con respecto a la cantidad de emisiones de carbono de las que es responsable. Actualmente, eso es alrededor de 250,000 toneladas al año, pero el deporte dice que quiere reducir eso a cero neto para 2030. Hablé con el jefe de sustentabilidad de F1 para obtener más información sobre cómo lo está haciendo, y es posible que se sorprenda al saber que los autos de carrera tienen muy poco que ver con eso.
Si bien la huella de carbono de la F1 es solo una fracción de otros eventos deportivos mundiales como los Juegos Olímpicos o la Copa del Mundo, es un objetivo más visible, considerando que involucra autos que circulan por una pista que queman gasolina. Pero centrarse solo en los coches es un error.
olvida los autos
Por un lado, desde la introducción de los sistemas de propulsión híbridos en 2014, los autos de F1 se han vuelto extremadamente eficientes. Hay un par de sistemas híbridos, uno que captura energía al frenar y otro que captura energía de los gases de escape, y los V6 de 1.6 L queman su gasolina de manera más eficiente que cualquier otro motor de combustión interna que se haya fabricado, acercándose o quizás incluso superando el 50 por ciento ahora. .
De cara a 2026, el deporte también cambiará a combustibles sintéticos neutros en carbono que se fabrican mediante la captura de CO2 del aire y combinándolo con el hidrógeno producido por la electrólisis del agua.
Eso no hará que la factura de combustible de la F1 sea más barata, pero debería significar que nada de CO2 que sale del tubo de escape de un coche de F1 se fue al depósito de combustible en forma de combustibles fósiles. (Si uno fuera muy tendencioso, podría decir que en algún momento el carbono en el combustible sintético fue parte de una molécula de hidrocarburo que se quemó en un motor y se liberó a la atmósfera, pero a esa gente no la invitan de nuevo a fiestas.)
Pero en realidad, la razón para no enfocarse en los autos de F1 es porque son un error de redondeo en términos de la huella anual del deporte. Diez equipos corriendo dos autos en la pista por un máximo de seis horas un fin de semana, 23 veces al año, simplemente no suma tanto. Tenga en cuenta los autos en funcionamiento en las sesiones de prueba o en el dinamómetro, y todavía solo representa el 0.7 por ciento de las emisiones de alcance 1 y alcance 2 de la F1.
«Cuando observa ese objetivo de cero neto y el trabajo que se necesita para lograrlo, los combustibles sostenibles representan el 1 por ciento de eso desde la perspectiva de la huella de carbono, y si bien es fantástico para la innovación futura y la relevancia vial, realmente necesito enfocarme sobre cuáles son las acciones que tomamos hoy con las tecnologías», dijo Ellen Jones, directora de sustentabilidad de la F1.
La F1 es como cualquier otro deporte.
Entonces, si no son los autos de carreras, ¿de dónde viene ese cuarto de millón de toneladas de carbono? «Cuando miras lo que está impulsando nuestra huella de carbono, como mucha gente, son nuestras operaciones, y son los viajes y la logística. Entonces, cuando miramos la huella de carbono, es la energía que usas, es la energía en tus operaciones», Jones me dijo.
Un cambio rápido y fácil fue garantizar que las oficinas de F1 funcionen con energía renovable. «La infraestructura en el Reino Unido está disponible, por lo que podemos tomar esa decisión de adquisición», dijo Jones.
Los viajes y la logística representan dos tercios de la huella de carbono de la F1. Una cosa que ha hecho el deporte es enviar menos personas a cada carrera haciendo más transmisiones de forma remota. (Si te suscribes al servicio de transmisión de F1, notarás que gran parte del equipo de comentaristas te llega desde Biggin Hill, en las afueras de Londres, no desde donde se celebre la carrera de ese fin de semana).
Y todo el equipo de transmisión, y el centro tecnológico, ahora viajan en nuevos contenedores que caben en aviones más eficientes.
«Cuando observa la logística, tiene tres palancas clave: tiene la cantidad que envía, tiene el modo en que viaja y tiene la distancia que viaja. Y cada pieza de equipo para ayudar a transmitir un F1 la raza tiene que pasar por la consideración de: «¿Esto necesita viajar? ¿Podemos hacerlo en casa? ¿Cómo podemos viajar de la manera más eficiente? ¿Esto puede viajar de una manera diferente? ¿Podemos usar un centro regional?» así que será un trabajo continuo», le dijo a Ars.