La idea es que el peso del vehículo determine la tarifa de estacionamiento. Hay un problema: sólo los locales tendrían que pagar más.
Los Rojos y Verdes quieren menos SUV en Zúrich.
Cualquiera que conduzca un SUV en la ciudad de Zúrich no tiene por qué estar demasiado paranoico para sentirse bajo sospecha constante. Sobre todo porque algunas personas expresan claramente su disgusto por los tranvías pesados.
El domingo por la noche volvió a haber un grupo en Hottingen que dejó escapar el aire de los neumáticos de los SUV. En X, el antiguo Twitter, los “Extintores de Neumáticos” informaron que 20 vehículos habían sido “protegidos”.
ZURICH, SUIZA: 20 SUV RESPONSABLES EN LA ZONA DE HOTTINGEN Anoche
«Despierte, Ayuntamiento de Zúrich: los SUV son un miserable desperdicio de recursos y espacio, emiten más contaminación atmosférica que los vehículos convencionales y suponen un mayor peligro para peatones y ciclistas en caso de accidente. Prohíbalos.» pic.twitter.com/aWahKjzKMw
– Los extintores de neumáticos (@T_Extitainingers) 5 de febrero de 2024
Los Extintores hicieron un llamamiento al Ayuntamiento de Zúrich: debería «despertarse» y prohibir los SUV.
Es probable que al grupo le guste una decisión de París. En las urnas del domingo, la mayoría votó a favor de triplicar las tarifas de estacionamiento para los vehículos todoterreno urbanos.
¿Se convertirá París en un modelo para Zurich?
Actualmente se está discutiendo el régimen de estacionamiento.
Una cosa está clara: estas ideas son bien recibidas en la política rojiverde de Zurich. Y ahora mismo el parlamento de la ciudad está revisando las normas de estacionamiento.
Aún no se ha decidido nada. Pero en la comisión responsable se están debatiendo ideas que dificultarían la conducción de SUV urbanos.
Markus Knauss, miembro de la comisión y parlamentario de la Ciudad Verde, ya habló con “20 Minutos”: Quien conduzca un coche más grande y pesado debería pagar más por aparcar en la zona azul en el futuro.
Knauss respondió a la pregunta que el objetivo era aclarar si en Zúrich también se pueden clasificar los vehículos por peso y, por tanto, si se pueden aplicar tarifas diferentes. “Esto significa que los vehículos pesados pagan más y los vehículos ligeros pagan menos”.
Sin embargo, en un punto importante la idea rojo-verde difiere mucho del Reglamento de París. Está dirigido únicamente a conductores de SUV de fuera de la ciudad que quieran aparcar su coche en el centro de la ciudad. En Zurich, sin embargo, sería al revés. En este caso, los conductores de fuera de Alemania se salvarían del aumento.
La razón de esto es práctica. Sólo se pueden cobrar tarifas si alguien solicita una tarjeta de estacionamiento de larga duración en la zona azul. Sin embargo, estos están reservados para los residentes. Los no residentes siguen sin necesitar la tarjeta de aparcamiento de larga duración si aparcan su vehículo gratuitamente en la zona azul durante una hora.
Por supuesto, uno podría verse tentado a cobrar una tarifa por el estacionamiento de corta duración en la zona azul para los SUV. Sin embargo, la ciudad carece de competencia para hacerlo y habría que adaptar las leyes de nivel superior.
Pero los lugareños también se preguntan si las tarifas basadas en el peso tendrían algún efecto.
Hoy en día, una tarjeta de Zona Azul cuesta 300 francos al año. Este precio debería aumentar según el nuevo reglamento: según la última propuesta del ayuntamiento sería de 540 francos.
Incluso si se “castigara” a los propietarios de vehículos pesados, la multa sería como máximo de unos pocos cientos de francos al año. Es dudoso que esto influya en las decisiones de compra de automóviles de los residentes de la ciudad. Sólo los más optimistas esperarían que esto tuviera un efecto directivo.
Además de las aproximadamente 33.000 plazas de aparcamiento de la zona azul, en Zúrich hay unas 15.000 plazas de aparcamiento blancas. Allí, la clasificación basada en el peso no supone ningún problema. Según el departamento de seguridad de la ciudad, en los distritos periféricos esto es legalmente imposible porque se aplica el principio de recuperación de costes.
En principio, en las zonas con tarifas más altas del centro de la ciudad sería posible aplicar un impuesto de incentivo. Pero no hay nada previsto en este sentido.
Michael Schmid, de Alternative List, impulsa junto con Markus Knauss la idea de clasificar los precios en función del peso. Él ve los SUV como un problema. No sólo por el consumo de recursos, sino también porque son más peligrosos para los peatones que los vehículos convencionales. Y en la ciudad el espacio es especialmente limitado.
«Pero las posibilidades de la política urbana son limitadas», afirma Schmid.
Una cuestión de justicia
Schmid dice que se trata principalmente de justicia. «Si ocupas más espacio, deberías pagar más». Al fin y al cabo, las plazas de aparcamiento azules son terrenos públicos.
Incluso los plebeyos comparten esta lógica. Andreas Egli, político del transporte del FDP, afirma: «Es difícil entender por qué el propietario de una casa móvil en la zona azul paga lo mismo que el propietario de un Smart». Esta unidad es inusual en la muy polarizada política de transportes de la ciudad de Zurich.
A Egli también le gustaría que la tendencia avanzara hacia vehículos más urbanos, es decir, más pequeños. El FDP también ha presentado propuestas en este sentido, aunque su principal objetivo es reducir las tasas y no castigarlas.
Para Egli, es cuestionable si el peso de los vehículos es la medida correcta. Si terminas ejerciendo más presión sobre los vehículos eléctricos, por ejemplo, no tiene sentido. Y también es cuestionable si el esfuerzo administrativo vale la pena dado el escaso efecto de dirección.
La nueva ordenanza se presentará ante el parlamento de la ciudad tan pronto como la comisión haya terminado su trabajo. Es probable que esto suceda este año. Podría estar ya en vigor dentro de un año.
El mayor factor para influir en la masa de los vehículos serían los requisitos de matriculación de los vehículos de motor. Pero eso es asunto del gobierno federal.
Hace 15 años, los Jóvenes Verdes atacaron frontalmente a los SUV con la “Iniciativa Off-Roader”, pero en 2011 la abandonaron en favor de una contrapropuesta indirecta con medidas más estrictas para el CO.2-Emisión retirada. Los Jóvenes Verdes han insinuado una nueva edición. A la pregunta del partido, no hay planes concretos.
Cualquiera que conduzca un todoterreno por la ciudad tiene más que temer de los “fans” activistas que de los políticos.
Y la policía municipal también es complaciente en lo que respecta al aparcamiento. Debido a que el ancho del espacio de estacionamiento no ha seguido el crecimiento del ancho del vehículo, no todos los conductores pueden estacionar su vehículo como es necesario. Esto es especialmente cierto en el caso de los SUV.
Según la ley, todo el vehículo debe estar en el campo sin tocar las líneas azules o blancas. Sin embargo, la policía tiene discreción. Según el Departamento de Seguridad, la tolerancia finaliza cuando una de las ruedas sobresale más de la mitad del espacio de estacionamiento. O si el paso está obstruido.
Además, la policía suele hacer la vista gorda.