Con una autonomía eléctrica de un máximo de 46 kilómetros, el coche francés de gama media es uno de los últimos representantes de una constelación híbrida enchufable que, en la práctica, consume más combustible de lo prometido. ¿Pueden sus cualidades positivas compensar esto?
Cualquiera que quiera explorar el tema de la electrificación en los coches suele elegir un coche con propulsión híbrida. Peugeot intentó hacer más interesante el modelo de gama media 508 con una hibridación deportiva enchufable, especialmente en este país. Esto también es necesario porque el 508 sólo se vende de forma muy moderada en Suiza.
En la prueba, el Peugeot 508 se presentó como familiar en versión SW (para Sports Wagon) con el añadido de PSE (para Peugeot Sport Engineered) y 360 CV. El paquete PSE incluye llantas elegantes, elementos de diseño en negro y amarillo brillante y una distancia al suelo más baja.
Este coche bien equipado es actualmente el modelo superior de la gama Peugeot y cuesta al menos 77.100 francos. El coche de pruebas también estaba equipado con la pintura metalizada Blanco Okenite (1.000 francos) y el paquete de techo corredizo con techo panorámico eléctrico y parabrisas calefactable (1.450 francos). Esto significa que el vehículo todavía cuesta poco menos de 80.000 francos.
interior
El interior del 508 PSE corresponde al diseño de todos los modelos Peugeot actuales, pero es algo más deportivo y elegante. Una característica típica es el práctico volante con un diámetro comparativamente pequeño, de modo que el cuadro de instrumentos se puede leer encima del volante. Peugeot lo llama I-Cockpit y lleva años polarizando a la gente con él. Sin embargo, hace que conducir el 508 sea muy práctico y fácil de controlar.
Gracias a las fundas de Alcántara, combinadas con cuero y elegantes inserciones de madera, te sentirás inmediatamente cómodo dondequiera que te sientes. La sujeción lateral es bastante buena en las plazas delanteras. En la parte trasera, los pasajeros se benefician sobre todo de suficiente espacio para la cabeza y las piernas, lo que convierte al 508 PSE en un práctico turismo.
Con un volumen de maletero de 530 litros (ampliable a 1.780 litros), el familiar de Peugeot no está entre los mejores de su clase, pero tiene suficiente espacio para el uso diario y durante los viajes.
Configuración
El departamento deportivo de Peugeot ha hecho muchas cosas buenas en lo que respecta al chasis. La suspensión del coche no es demasiado tensa para la conducción diaria y elimina bastante bien las ranuras transversales. Si el ritmo se vuelve más dinámico, el 508 PSE demuestra estar a la altura de cualquier curva. Los movimientos de rodadura de la carrocería son muy reducidos, y se garantiza en todo momento una buena tracción en todas las ruedas, gracias a la tracción total.
En consecuencia, el coche afronta con confianza los cambios rápidos de carga y se sienta cómodamente en la carretera. El peso en vacío de casi dos toneladas ayuda al 508 SW, al igual que la respuesta espontánea de la dirección.
conducir
En teoría, el propulsor híbrido enchufable con 360 CV es más que suficiente para un vehículo de esta clase. Desafortunadamente, la potencia del motor de gasolina y de dos motores eléctricos no siempre está disponible al mismo tiempo. Una vez agotada la batería, el motor de gasolina con sus 200 CV y una cilindrada de 1,6 litros lucha con el peso del coche, casi como una persona en una bicicleta eléctrica con la batería vacía.
En el modo híbrido, los motores eléctricos y los motores de gasolina funcionan juntos de manera óptima, pero sólo mientras la pequeña batería con una capacidad de 12,4 kWh todavía tenga carga. Sin embargo, a bajas temperaturas o altas exigencias de rendimiento, se agota en gran medida después de unos 20 kilómetros de conducción.
La batería se puede recargar desde un enchufe, que es la forma más eficiente. O en modo sport, cuando el motor de gasolina suele proporcionar potencia y carga. Sin embargo, el nivel de carga no supera el 40 por ciento con este método. Esto es bueno, porque cargar la batería mientras se conduce provoca un consumo adicional de combustible.
Ciencias económicas
La constelación de batería pequeña y conducción frecuente únicamente con gasolina da como resultado lo que el Tribunal de Cuentas Europeo calculó recientemente basándose en muestras aleatorias con valores de consumo reales: de media, el consumo combinado prometido por el fabricante se supera en un 250 por ciento, porque el Los valores de prueba obtenidos en el banco de pruebas sólo pueden entenderse en la vida cotidiana si el coche se carga en la toma de corriente cada vez que se toma un largo descanso de la conducción.
En la prueba, el Peugeot 508 SW PSE alcanzó un consumo de combustible de 8,3 litros a los 100 kilómetros, una cifra atractiva para un familiar deportivo de 360 CV. Pero eso es más de cuatro veces el valor prometido. Desafortunadamente, el consumo de energía de la batería no se pudo leer en el ordenador de a bordo. Por lo tanto, este híbrido enchufable también es una farsa, porque en la práctica la batería rara vez está completamente cargada durante el viaje, a diferencia de lo que ocurre en la configuración de prueba en el banco de pruebas.
Afortunadamente, este tipo de híbridos enchufables pronto desaparecerá. La mayoría de los vehículos más nuevos con esta propulsión ofrecen una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros. Sólo entonces el híbrido enchufable ofrece lo que el fabricante promete en términos de economía de combustible en la vida cotidiana.
Conclusión
El buque insignia de la gama actual de Peugeot es una alternativa elegante a los productos alemanes y checos que dominan aquí. Las prestaciones híbridas del familiar con tracción total son atractivas, pero sólo están disponibles en condiciones ideales. Cualquiera que confíe en los valores prometidos para el pleno rendimiento y el consumo de combustible del vehículo quedará decepcionado. Además, el precio de unos 80.000 francos por el Sports Wagon de aspecto deportivo no refleja realmente el paquete completo.
