De acuerdo, tal vez estés teniendo dificultades con todo el «El futuro de rendimiento de BMW es un SUV híbrido» cosa. No estás fuera de contacto; son los niños los que se equivocan. Afortunadamente, BMW no solo está abandonando al por mayor los autos deportivos tradicionales por los que su división M es conocida. De hecho, el 2023 M2 adopta un enfoque refrescante de regreso a lo básico para el rendimiento.
La divulgación completa: BMW me llevó a Arizona y me hospedó dos noches para que pudiera conducir el M2 con otros periodistas. BMW también me permitió conducir un M2 de regreso a casa en Los Ángeles, lo que significaba que tenía que parar y ver a mis queridos amigos, los dinosaurios cabazon.
La corriente Cupé de la serie 2 de la generación G42 utiliza la misma arquitectura modular que sustenta las series 3 y 4 de BMW, por lo que no sorprende que el M2 esté estrechamente relacionado con el M3 y el M4. Los tres autos tienen el mismo motor, chasis y hardware de frenos, y el M2 viene estándar con la configuración de ruedas delanteras escalonadas de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas que es opcional en el M3 y M4, envuelto en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.
Dimensionalmente, el M2, M3 y M4 tienen un ancho idéntico de 74.3 pulgadas, con las mismas medidas de ancho de vía delantera de 63.7 pulgadas y trasera de 63.2 pulgadas. Sin embargo, el M2 tiene una distancia entre ejes 4.4 pulgadas más corta, lo que lo hace notablemente más ágil. Los resortes delanteros que son más rígidos que los que obtienes en el M4 ayudan a la agilidad del M2, lo que hace que los giros sean más bruscos. Los resortes traseros más suaves también hacen que la parte trasera del M2 sea un poco más animada, y dado que esta configuración requiere fuerzas de amortiguación adicionales, BMW ajusta este cupé con amortiguadores más firmes tomados de el M3 Touring del mercado europeo.
Cada M2 viene de serie con la suspensión Adaptive M de BMW, y existen diferencias tangibles entre las configuraciones Comfort, Sport y Sport Plus del cupé. En las carreteras montañosas cerca de Prescott, Arizona, o en mis cañones locales favoritos en California, Sport Plus hace un gran trabajo al mantener estable el M2 en las curvas sin ser demasiado hablador en el pavimento roto.
El modo Confort también funciona bien, solo que en la dirección opuesta. No me malinterpreten, el M2 es rígido, pero es un automóvil M, así que eso es de esperar. Eso no significa que el M2 sea un fastidio para vivir día a día, o incluso en un viaje de seis horas entre Phoenix y Los Ángeles. Este automóvil es tan compatible como un M3 o M4. Pero tal vez no especifique los asientos de cubo de carbono hella-aggro con la extraña protuberancia en los muslos si planea conducir largas distancias con regularidad.
El M2 tiene la misma configuración de freno por cable que el M3 y el M4. ¿Notas un patrón? – con configuraciones Comfort y Sport, pero a diferencia de la suspensión adaptativa, la diferencia entre estos dos modos es prácticamente imperceptible. Más importante aún, la tecnología de freno por cable no se siente artificial o difícil de modular, con los discos delanteros ventilados de seis pistones que brindan una fuerza de frenado adecuada sin una caída pronunciada de la nariz.
BMW Motor de 6 cilindros en línea biturbo de 3.0 litros es un melocotón en todos los ámbitos, y no notará el déficit de 20 hp en el M2 en comparación con el M3/M4. Con 453 hp entregados a 6,250 rpm y 406 lb-ft de torque disponible entre 2,650 y 5,870 rpm, el M2 rompe. BMW dice que el M2 tarda 4.1 segundos en alcanzar las 60 mph, al igual que el M3 y el M4, o 3.9 segundos si cambia la transmisión manual estándar de 6 velocidades por la automática opcional de 8 velocidades.
La transmisión automática está bien, y las paletas montadas en el volante son relativamente satisfactorias de usar, pero si pasas por alto la manual de seis velocidades, ¡qué bien! perdiéndose. Sé que algunas personas se quejan de que las cajas de cambios manuales de BMW se sienten gomosas, pero me encanta; hay una gran acción táctil mientras se mueve entre los engranajes. Puede desactivar fácilmente la tecnología de igualación automática de revoluciones en el menú del modo de manejo, pero soy un gran admirador de dejar esto activado. Suavizar los cambios descendentes hace que la transmisión manual sea mucho menos complicada cuando estás atrapado en un tráfico de paradas y arranques, y también te permite tomar velocidades más bajas de forma más rápida y suave.
El M2 es de tracción trasera, y BMW no planea ofrecer una variante de tracción en las cuatro ruedas xDrive, pero un diferencial de deslizamiento limitado electrónico administra la entrega de potencia y los vectores de torsión en el eje para ayudar con el agarre general. Hay diez niveles diferentes de intervención del control de tracción, lo que en realidad es una exageración, en lo que a mí respecta. También hay una función de analizador de desvío para criticar sus diapositivas TC-off, pero no sea una de esas personas que usa esto en el estacionamiento de una tienda de comestibles o en un desvío de la carretera del cañón. Nadie está impresionado por tus travesuras llenas de humo, lo prometo.
La falta de tracción total difícilmente es un factor decisivo, y es una de las pocas cosas que realmente separa al M2 del M3 y M4. Los interiores de estos autos M son básicamente iguales, especialmente ahora que el M3 y el M4 tienen la nueva pantalla curva de información y entretenimiento que incorpora un grupo de indicadores digitales y el paquete multimedia iDrive 8 de BMW. En todos los demás aspectos, en comparación con un M3 o M4 base, el M2 es igual de bueno, si no mejor.
Además, no olvides: si quieres un xDrive M3 o M4, tienes que pagar por el privilegio. La tracción total solo está disponible en las variantes de competencia del M3 y M4, que cuestan $83,595 y $85,935, respectivamente, incluida una tarifa de destino de $995. Claro, obtienes 503 hp y 479 lb-ft de torque con los modelos Competition, pero ¿realmente vale la pena el recargo? Con un precio base de $ 63,195, o $ 75,395, incluida la entrega en mi auto de prueba bien equipado, el M2 es una ganga seria. También se ve mucho mejor en mi opinión, aunque dada la dirección de estilo de BMW últimamente, eso es obviamente discutible.
Más que nada, el M2 es un recordatorio de que BMW se preocupa por construir emocionantes autos deportivos incluso cuando su cartera se expande para incluir nuevos tipos de productos M. El M2 podría ser una versión más grande, más compleja y un poco más fea del cupé anterior, pero es igual de satisfactorio. Totalmente tendría uno sobre un M4.
Tipo de motor
Twin Turbo Premium sin plomo I-6
Transmisión/Accionamiento
Manual con OD