La semana pasada, Andretti Global anunció una asociación con General Motors Carreras de cadillacs en su apuesta por unirse a la parrilla de Fórmula 1. El anuncio llamó la atención del mundo del automovilismo, incluidos los equipos actuales de F1. GM afirmó que apoyaría financiera y técnicamente a Andretti y ya se ha llegado a un acuerdo con un proveedor externo de unidades de potencia. De alguna manera, la participación de GM ha hecho que la oposición contra Andretti dentro del paddock de la F1 sea aún más feroz.
Una figura importante en un equipo de F1 dijo Reuters el viernes que una «gran mayoría» de equipos se opuso a ampliar la grilla de diez equipos. La misma figura también afirmó que Andretti-Cadillac fue un ejercicio de identificación para GM, ignorando el hecho de que Aston Martin y Alfa Romeo no producen unidades de potencia para sus equipos de F1. Si bien la FIA tiene formalmente el control final sobre qué equipos ingresan a la F1, los titulares de los derechos comerciales del deporte, libertad medios, debe aprobar cualquier nueva entrada. A la FIA le gustaría que los nuevos equipos aumenten su principal fuente de ingresos de las tarifas de inscripción a la competencia de F1. Sin embargo, la propia F1 se siente diferente acerca de los nuevos equipos.
En 2021, Liberty Media y los equipos acordaron que cualquier equipo número 11 tendría que pagar una tarifa de expansión de 200 millones de dólares. La suma se dividiría equitativamente entre los equipos para compensar la dilución del valor del equipo causada por la entrada del 11.° equipo. Las tarifas de expansión son comunes en las ligas deportivas de palo y pelota de América del Norte. Se han hecho muchas comparaciones con la reciente expansión de la Liga Nacional de Hockey.
Los equipos sienten que el precio actual de $200 millones para ingresar al paddock es demasiado bajo y que $500 millones sería un precio más apropiado. Los Vegas Golden Knights pagaron $500 millones para unirse a la NHL en 2017. Seattle Kraken pagó $650 millones para ingresar a la liga como el equipo número 32 en 2021. Las tarifas de expansión en las ligas más lucrativas del continente, la Asociación Nacional de Baloncesto y la Major League Baseball, son más de $ 2 mil millones.
Sin embargo, las comparaciones entre la Fórmula 1 y los modelos de franquicia más establecidos se rompen en la línea de salida. Las tarifas de expansión normalmente otorgan acceso a la liga, pero también a una gran parte de los jugadores actuales de la liga a través de un draft de expansión. Un mecanismo destinado a ayudar a los nuevos equipos a ponerse al día. Además, los ingresos por televisión en las ligas de franquicia se dividen en partes iguales entre los equipos para ofrecer una base financiera sobre la cual construir. En la Fórmula 1, los nuevos equipos tienen que valerse por sí mismos para sobrevivir.
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Está claro que los equipos de F1 se oponen a Andretti Global porque se oponen a cualquier equipo adicional. Los equipos no pueden cerrar activamente la puerta del paddock, pero moverán continuamente el poste de la portería hasta que nadie pueda cumplir con sus requisitos o decida comprar un equipo actual. los equipos tienen parecer subestimado la resiliencia y el ingenio de Michael Andretti para seguir luchando por un lugar en la Fórmula 1.