Los vehículos eléctricos son complicados y hay que usarlos y mantenerlos de manera diferente. Por lo tanto, el software de navegación significa mucho para un vehículo eléctrico. eso ha sido La excusa de General Motors para eliminar CarPlay y Android Auto de sus productos futuros y apuntando a los propietarios hacia su propia aplicación de mapas integrada basada en Google. Sin embargo, permitir CarPlay no significa necesariamente renunciar a tales características, como nos ha recordado Porsche hoy con un anuncio de que el Taycán acaba de obtener soporte para el enrutamiento EV de Apple Maps.
Esta actualización en realidad se encuentra dentro de la última versión de la aplicación My Porsche para iOS y es compatible con todos los Taycan que se hayan fabricado. Los modelos de los años 2021 y anteriores necesitarán una actualización gratuita del software del automóvil que debe realizarse en un departamento de servicio de Porsche. De lo contrario, todo es muy conveniente. Esto es lo que hace el enrutamiento EV en Apple Maps, como explica Porsche en su propio presione soltar:
Cada Taycan viene equipado con el Porsche Charging Planner, que optimiza las paradas según el estado de carga anticipado (SOC) al llegar, las condiciones del tráfico y la velocidad promedio. Sin embargo, debido a que los conductores interactúan con sus vehículos de muchas maneras, Apple® Maps EV Routing ofrece más opciones para configurar un viaje.
El enrutamiento de Apple® Maps EV utiliza información del vehículo en tiempo real para ayudar a los clientes a navegar hasta su destino, recomendando paradas de carga cuando sea necesario. Al analizar los cambios de elevación a lo largo de la ruta y otros factores, Apple® Maps identifica las estaciones de carga adecuadas a lo largo del camino. Si un cliente conduce hasta que la carga es demasiado baja, se le ofrece una ruta a la estación de carga compatible más cercana.
Este tipo de navegación «inteligente» que incorpora información sobre el estado de carga del vehículo y cómo una ruta planificada afectará el alcance existe en la aplicación de navegación de Porsche, así como en las de muchos fabricantes de automóviles que venden vehículos eléctricos en la actualidad. Sin embargo, Apple y Google no han estado sentados de brazos cruzados y dejar que su software se quede atrás; gran parte de los mismos datos ahora se pueden compartir a través de la proyección del teléfono, para los fabricantes de automóviles que decidan aprovechar.
Un ejecutivo de GM usó el ejemplo de preacondicionamiento de la batería: calentamiento preliminar de la batería para aceptar la tasa de carga más rápida en el camino a una estación, como algo que CarPlay y Android Auto simplemente no pueden ofrecer. Pero si la línea de comunicación con el coche ya está ahí, ¿cuál es el problema?
Por supuesto, la parte silenciosa y ruidosa es que a GM no le preocupa demasiado que los conductores se queden varados en viajes largos porque se quedaron sin energía, sino que ceder toda la pantalla a Apple o Google hace que sea más difícil para la empresa impulsar su marca y servicios, que tienden a costar dinero. Esto es algo que te imaginas GM, una empresa que es se esforzó desesperadamente por ser genial durante décadas, estaría preocupado. Nuestro viejo amigo Patrick George recientemente resumió todo esto muy bien en una columna para el borde:
En última instancia… se trata de control. Ya sea que los conductores lo quieran o no, y sospecho que muchos no lo hacen, esta próxima generación de automóviles se centrará tanto en los datos del consumidor y las funciones de suscripción como en el par eléctrico instantáneo y la eliminación de las emisiones de carbono. La industria automotriz confía en que los datos y las suscripciones sean flujos de ingresos enormemente lucrativos. Solo GM espera aumentar sus ingresos por suscripción más de diez veces a $ 25 mil millones por año para 2030. ¿Por qué un fabricante de automóviles querría cortar a Apple en eso o verse obligado a jugar a la pelota con su software? Y ni Apple ni Google cobran a las compañías automotrices por usar estas funciones; los propietarios tampoco tienen que suscribirse mensualmente.
Porsche, que se escindió en la bolsa de valores e hizo una matanza en el proceso, no tiene ningún problema de reconocimiento de marca. Tiene asuntos más apremiantes de los que preocuparse que impedir que sus clientes usen la maldita aplicación que los hace felices. A la gente le suele gustar Porsche. Si GM quiere que a la gente le guste, tal vez debería tomar nota.