Primera conducción de la Honda CR-V Hybrid 2023: la elección obvia

En 2021, el CR-V fue el producto más vendido de Honda aquí en Estados Unidos. También fue el modelo más vendido de la marca en 2020 y 2019. De hecho, ha sido el vehículo más vendido de Honda aquí en los EE. UU. durante casi todos los últimos 20 años. Entonces, cuando llega el momento de actualizar el CR-V, es una tarea bastante importante para Honda y sus ingenieros.

El CR-V de sexta generación trae un nuevo diseño, una nueva cabina y la elección entre las variantes Turbo e Hybrid. El híbrido le ofrece un consumo de combustible mejorado, mejoras en el interior y una experiencia de manejo que, en conjunto, hacen que sea cada vez más difícil recomendar cualquier otra variante de CR-V. Dejame explicar.

(La divulgación completa: Honda me llevó a Santa Bárbara y me proporcionó una habitación de hotel, alimentos y bebidas mientras conversaba con los ingenieros y conducía el nuevo CR-V Hybrid).

El Honda CR-V Hybrid 2023: ¿Qué es?

En caso de que haya estado manejando con los ojos cerrados durante los últimos 25 años, el Honda CR-V es el SUV mediano del fabricante de automóviles japonés. Se lanzó en Estados Unidos en 1997 y ha sido un éxito básicamente desde entonces. Durante los siguientes 25 años, generó cinco generaciones, y un modelo hibrido se añadió a la gama en 2020.

Este es el CR-V de sexta generación, que comenzará a circular en 2023. El nuevo modelo cuenta con un diseño fresco, un interior más espacioso y una opción entre un modelo Turbo de 1.5 litros y una configuración híbrida completamente nueva. El modelo híbrido viene en versión Sport con tracción delantera o tracción total, o el tope de gama Sport Touring AWDque es el modelo que conduje.

Independientemente del modelo que elijas, el primer cambio que notas es el diseño. A veces, el estilo de Honda se ha sentido un poco perdido en los últimos años, pero la compañía ha estado haciendo un buen trabajo al devolver la cohesión a la gama con actualizaciones de modelos como el Cívico y HR-V. Esto continúa con el nuevo CR-V, me complace decirlo.

Atrás quedó el aspecto curvilíneo y de barbilla grande de la cuarta y quinta generación. Ahora, Honda tiene que ver con líneas limpias y ángulos agudos. En la parte delantera, hay un cofre más largo, una parrilla con escotilla cruzada y un nuevo conjunto de faros, lo que le da al CR-V una mirada de enojo.

De perfil, la línea del techo se ha aplanado y hay un ángulo más agudo en la parte trasera, que también pierde las extrañas luces traseras que sobresalen de la generación anterior. Honda mantuvo el diseño dividido en el que las luces traseras flanquean el portón trasero y se bifurcan a 90 grados. Es una matriz de LED actualizada que se ve ordenada y nueva mientras mantiene el back-end familiar.

Todos estos nuevos paneles de carrocería y actualizaciones de diseño ayudan a enmascarar el hecho de que el nuevo CR-V es más grande que el modelo saliente. La distancia entre ejes es 1,6 pulgadas más larga y todo el automóvil ha ganado 2,7 pulgadas adicionales de largo. El nuevo CR-V también es 0.4 pulgadas más ancho que la generación anterior.

Esto le dio a Honda espacio para rediseñar la cabina, que los ejecutivos dijeron que era la primera prioridad. Hay una nueva pantalla de consola central más grande, asientos rediseñados y mejor insonorización en toda la cabina.

Además de todo esto, también hay un nuevo y agradable juego de llantas de aleación negras de 19 pulgadas para el modelo Sport Touring y algunos colores de pintura nuevos, incluido el acabado metálico Canyon River Blue que ves aquí.

Honda CR-V Hybrid 2023: ¿Qué hay debajo del capó?

En los modelos Turbo, Honda actualizó el motor de cuatro cilindros turbocargado de 1.5 litros del modelo del año pasado. Capaz de producir 190 hp, ese motor se puede pedir con tracción delantera o en las cuatro ruedas en los niveles de equipamiento EX y EX-L. En cada caso, solo tiene una opción cuando se trata de transmisiones: una CVT.

Pero el gran tema de conversación aquí es el híbrido, que viene con un tren motriz completamente nuevo en el 23. Tanto la variante Sport como la Sport Touring vienen con un cuatro cilindros de 2.0 litros y una configuración híbrida de dos motores que produce un total de 204 hp. Son tres caballos más que el modelo anterior y 14 más que el Turbo 2023, lo que convierte al nuevo híbrido en la variante CR-V más poderosa de la historia.

El CR-V híbrido de tracción delantera obtiene una calificación de la EPA de 40 mpg combinados, mientras que el modelo de tracción total pierde 3 mpg. Durante mi día conduciendo el modelo AWD Sport Touring, no llegué a ese número. Por la mañana, cuando me abría paso por las colinas y los valles del sur de California, llegué a un máximo de 31.3 mpg. La tarde, que tuvo un poco más de conducción en carretera y en el centro de la ciudad (donde el frenado regenerativo vale la pena), alcanzó un máximo de 33.5 mpg.

Para ayudar a esa economía, las paletas a cada lado del volante le permiten cambiar de conducción completa con un pedal hasta solo un toque de frenado regenerativo.

Honda CR-V Hybrid 2023: cómo se maneja en la carretera

Honda quiere que sepa que la CR-V Hybrid es más que solo economía de combustible. La compañía insiste en que el nuevo tren motriz híbrido también está destinado a hacer de este el CR-V más divertido hasta el momento. Se sorprenderá tan gratamente como yo al descubrir que en realidad es bastante divertido de conducir.

El CR-V Hybrid viene con cuatro modos de manejo: normal, económico, nieve y una nueva configuración deportiva, que según Honda le brinda un acelerador más receptivo y un «control de sonido activo deportivo». Cambia entre estas cuatro configuraciones a través de un interruptor de palanca al lado de la palanca de cambios, que afortunadamente es una palanca real en lugar de un dial PRNDL o una variedad de botones.

Cuando salí de la carretera y llegué a las colinas alrededor de Santa Bárbara, el entorno deportivo elevó el CR-V. El acelerador más receptivo fue realmente notable en los giros y vueltas alrededor de la región vinícola de California. Y cuando tuve la oportunidad de recorrer las mismas carreteras en un modelo Turbo de menor especificación sin el modo deportivo, sentí que faltaba algo.

De vuelta en el híbrido, los frenos eran bruscos y el auto rápidamente recuperó la potencia que salía de una curva cerrada. Además, la suspensión hizo un gran trabajo absorbiendo ondulaciones, baches y baches. Tenía una buena cantidad de movimiento, y no rodaba ni se tambaleaba en la misma medida que algo así como un Kia Sorentopero simplemente se encogió de hombros ante cualquier cambio en la superficie.

Cuando llegó el momento de reincorporarse a la carretera, la CR-V tuvo mucha aceleración para alcanzar velocidades de autopista, incluso con las rampas de entrada sorprendentemente cortas alrededor de Santa Bárbara. En la carretera, el SUV mediano de Honda es un buen lugar para estar.

2023 Honda CR-V: interior

Por dentro, el nuevo CR-V es bastante elegante. Lo primero que notas cuando subes es el tablero actualizado, que ahora cuenta con una fabulosa tira de ventilación en forma de panal que recorre todo el ancho de la cabina. Parece resbaladizo, pero me preocupa lo difícil que será mantenerlo libre de polvo.

En otros lugares, hay una nueva pantalla táctil de 9 pulgadas en la consola central, con un dial de volumen dedicado así como botones físicos de inicio, atrás y saltar. Esto es compatible con Apple Car Play y Android Auto, que se maneja de forma inalámbrica en el modelo Sport Touring. Con esta especificación, también obtienes una plataforma de carga inalámbrica para mantener tu teléfono cargado. Honda también ha optado por algunos diales muy satisfactorios para los controles de CA.

La cabina alberga los últimos asientos de Honda, que cuentan con un diseño de estructura completamente nuevo y amortiguación para mejorar la postura y la estabilidad. Como alguien que viene de una lesión lumbar bastante dolorosa, puedo confirmar que estos son asientos cómodos y de apoyo.

Desde el asiento del conductor, también notará la visibilidad mejorada en la parte delantera del modelo 2023. Obtienes una gran vista de la carretera que te rodea, lo que hace que navegar por calles estrechas y autos estacionados sea muy fácil. Honda dice que esto se logró estrechando los pilares y cambiando los soportes de los espejos laterales.

En la parte trasera, ahora hay 0.6 pulgadas adicionales de espacio para las piernas. Eso no es suficiente para notarlo al instante, pero se sentía espacioso cuando volví a subir para probar los nuevos asientos traseros reclinables. Así es, Honda le ha dado a la fila trasera ocho posiciones de reclinación, para que los pasajeros del asiento trasero tengan espacio para relajarse en un viaje largo.

Todo se siente un poco mejor en la cabina en comparación con el modelo anterior. El cuero oscuro con costuras en contraste se veía bien en mi unidad de revisión, y la amortiguación de sonido mejorada hace un gran trabajo para reducir el ruido de la carretera.

Además, también hay pequeñas mejoras, como una puerta trasera eléctrica nueva y más rápida, que se puede activar moviendo el pie alrededor del parachoques trasero. Y el espacio de carga en la cajuela se ha incrementado en tres pies cúbicos.

Honda CR-V Hybrid 2023: ¿es lo suficientemente bueno como para actualizarlo?

Las mejoras sobre el modelo saliente son evidentes en el CR-V ’23. Esta es una preferencia personal, pero el estilo por sí solo me haría desear reemplazar una quinta generación envejecida con esta nueva encarnación del crossover de Honda. Se ve elegante y digno de su etiqueta de precio algo más alto.

Hay tres puntos de entrada diferentes para el CR-V Hybrid. El Sport de nivel básico, con tracción delantera, comienza en $32,450, mientras que agregar tracción total al Sport aumenta el precio en $1,500. El modelo que manejé fue el Sport Touring CR-V Hybrid de primera línea, cuyo precio inicial es de $38,600. Los tres modelos tienen un cargo de destino de $1,245.

En general, la economía de combustible ha mejorado, el interior se siente más adulto y la experiencia de conducción se refina hasta el punto de que este es un vehículo genuinamente divertido de manejar, especialmente cuando comparas los modelos Sport con los autos Turbo no híbridos.

Con todo, Honda se ha convertido en un digno sucesor del popular CR-V, y no hay duda de que seguirá vendiéndose como pan caliente en los años venideros.