Prueba en pista del Porsche 911 GT3 2023: monstruosamente rápido, pero amigable

¿Qué puedo decir sobre el Porsche 911 GT3 RS de la generación 992 eso no se ha dicho ya? Requiere todo lo bueno de la versión 991.2: y había muchas cosas buenas — y lo lleva al extremo. Los GT3 RS 2023 El sistema aerodinámico completamente activo y el sistema de amortiguación ajustable por el conductor sobre la marcha son incomparables. Porsche subió el mecha en el 4.0-litro naturalmente plano aspirado de seis motor, ahora haciendo 525 caballos de fuerza, y el engranaje en el de 7 velocidades Caja de cambios automática PDK ha sido ajustado específicamente para una aceleración máxima fuera de esquinas Todo ha sido dicho antes, Entonces, ¿qué hay que agregar? Bueno, por extraño que parezca, lo único que faltaba en todos estos aplausos ha sido esto: ¿Cómo es conducir el Porsche 911 GT3 RS 2023 en modo de ataque máximo en la pista?

Cuando Porsche invitó por primera vez a los periodistas a conducir el GT3 RS de la generación 992, el fabricante de automóviles programó el evento de lanzamiento en el circuito de Silverstone en la campiña británica. una pista que permitiría que brillen las capacidades aerodinámicas del RS. Desafortunadamente, el único tiempo de pista disponible estaba en finales de octubre, y resulta que Inglaterra llueve bastante en el otoño.

Así que todos nosotros ensamblamos escritores de autos pasó el día caminando de puntillas por el legendario circuito de F1 de alta velocidad, no querer aparecer en los titulares como el primer conductor en cancelar un 2023 GT3 RS. Ese tipo de cosas tiende a apegarse a la reputación de uno.

To compénsalo por nosotros, Porsche invitó a los periodistas a un segundo evento, esta vez en Thermal Motorsports Country Club en Palm Springs árido, California. Un lugar tan seco, una nariz vigorosa-soplar es suficiente para activar advertencias de inundaciones locales. No hay posibilidad de lluvia en este evento, solo un puñado de GT3 RS 2023 completamente nuevo, unos pocos invitados selectos para babear sobre ellos, y los zapatos de Porsche Pat Long y Jörg Bergmeister para guiarnos por la pista. Se perfilaba para ser un día completo de aplastar la obra maestra de Porsche.

Y el thrash lo hicimos.

Antes de este evento de Porsche, el tiempo total que pasé en la pista en Thermal había sido limitado. a una vuelta de avistamiento hace unos años con el difunto Jeff Rodríguez, quien en ese momento era gerente de pista y fue uno de mis primeros instructores en Skip Barber décadas antes. Necesité algunas vueltas para volver a familiarizarme con el camino que tomó la pista. Pat Long, que me guiaba en un no RS 992 GT3claramente no estaba de acuerdo, desapareciendo rápidamente en la distancia y esperando que igualara su ritmo. (Nota al margen: On buenos dias, Lucharía para igualar el ritmo de Pat, así que su pensamiento era un poco… optimista.)

Lo bueno de tener a Pat adelante en el GT3 era que podía usarlo como un conejo, midiendo mi velocidad en las esquinas, acortando mi curva de aprendizaje en ambos coche y el pista. Esto no quiere decir que Pat estuviera en desventaja: el GT3 que no es RS es una máquina asombrosa, sin importar dónde la conduzcas. Pero la adición del paquete RS, con su aerodinámica totalmente activa, le brinda un 911 que produce números de carga aerodinámica apenas por debajo del auto de carreras Le Mans GTE de Porsche. Mientras que el GT3 regular genera bastante carga aerodinámica, el RS es un animal diferente.

Esto fue evidenciado por el hecho de que pude cerrar varios autos.distancia de longitud entre yo y Pat en el carrusel de North Course, un largo, barrido de 270 grados esquina que básicamente se dobla sobre sí misma. Mientras que el RS tiene una ligera ventaja adicional en el agarre mecánico, gracias a es de 20 mm-neumáticos más anchos parte delantera y trasera, esa goma adicional no es suficiente para compensar la gran diferencia en la velocidad en las curvas. El RS está simplemente en otro nivel de el GT3.

Porsche nos hizo ejecutar un diseño que combinaba los circuitos del Norte y el Desierto de Thermal. Saliendo del circuito Desert y hacia la mitad trasera del campo Norte, corres a través de una serie de eses de alta velocidad que demostrar la ventaja aerodinámica absolutamente loca el RS tiene sobre su hermano por lo demás muy capaz. A medida que avanzas por los eses, coges más y más velocidad y te vuelves ligero a medida que llegas a la cima de la única «colina» del circuito, principal en una depresión y a través de la curva S final. Con barandas de acero que suben rápidamente a su izquierda, esta es una gran velocidad, gran momento de compromiso. Hazlo mal, y tú’Ensuciará el desierto con pedazos muy caros de lo mejor de Porsche. Pero al RS le importa cero. Llevar algo menos que el máximo velocidad a través aquí, y el carro casi se burla de ti, qcuestionando tu habilidad y valentía mientras virtualmente te grita, diciéndote ‘es capaz de mucho, mucho más.

en thermal, pasé un tiempo charlando con Bergmeister, quien realizó la mayor parte del trabajo de desarrollo en RS. Él me dijo eso ingenieros compararon los datos entre el GT3 RS sobre neumático Michelin Cup 2s y un auto de la Copa GT3 en slicks de carrera, y la velocidad en las curvas del RS fue más rápida que la del auto de la Copa en varias curvas.

De nuevo: coche de calle con neumáticos de calle, más rápido que el coche de carreras con neumáticos de carrera.

La ventaja aerodinámica del GT3 RS se extiende también al frenado. TEl elemento superior en el enorme alerón trasero, así como el elementos del alerón delantero, todos se cierra de golpe al frenar bruscamente. Esto tiene un doble efecto. Primero, los elementos aerodinámicos actúan como un freno de aire, creando una gran cantidad de arrastre que ayuda al enorme RS de 16 pulgadas frenos de disco cerámicos en detener el RS desde velocidades insanas en distancias muy cortas. IAdemás de ayudar a reducir la velocidad del automóvil, esos elementos cerrados también ayudan a estabilizar el automóvil al frenar, lo que le da al conductor un nivel de confianza sobrehumano en la zona de frenado y le permite aquellos dispuestos a poner a prueba su valentía para traspasar límites que normalmente estarían lejos, mucho más allá de su nivel de comodidad.

Así es la magia del 911 de la generación 992 GT3 RS. No es sólo que tenga niveles de rendimiento para la cacareada carrera de su rival Porsche carros – es que no necesitas ser un conductor profesional para acceder a tanto de esa actuación. Sure, en la derecha (profesional) manos, el GT3 RS eliminará cualquier cosa de este lado de un prototipo GTP, directamente desde el piso de la sala de exposición. Pero no necesitas ese talento profesional para conseguir Disfrute al máximo del RS. El aerodinámico activo y suspensión ajustable permitir la pista promedio-conductor de día para acercarse a la del coche límiteshan cualquier otro superdeportivo he conducido alguna vez. Al final del día, ¿No es eso lo que todos queremos? Coches de alto rendimiento que nos hacen mejores conductores. Eso, mis amigos, es el Porsche 911 2023 GT3 RS en pocas palabras.