La carga de Nissan Leaf en el garaje Red Hook de Revel también podría servir como almacenamiento de batería para la red de la ciudad.
Foto: Tránsito Revel
Los sofocantes días de verano ejercen una enorme presión sobre la red de subestaciones y líneas de transmisión de la ciudad de Nueva York, donde una falla puede convertirse rápidamente de un pequeño inconveniente a una gran catástrofe. Es posible que pronto se encuentre una solución parcial en las estructuras de estacionamiento de la ciudad. Las baterías de los coches eléctricos, cargadas fuera del horario de trabajo, pueden devolver su energía a la red cuando realmente se necesita. Se necesitarían algunas modificaciones de infraestructura para que esto suceda, pero tratar los autos en garaje de la ciudad como un banco de baterías puede, en el futuro, realmente marcar la diferencia justo cuando la demanda alcanza su punto máximo a la hora de la cena, cuando la gente llega a casa del trabajo, enciende los lavaplatos, lavar la ropa y subir el aire acondicionado.
Esta semana, la empresa de viajes compartidos en vehículos eléctricos Revel dio los primeros pequeños pasos hacia este futuro al instalar tres cargadores bidireccionales en su centro Red Hook. Es el primer lugar en la ciudad en implementar tecnología de vehículo a la red, o V2G, lo que significa que los autos cargados aquí pueden absorber energía y volcarlo de nuevo. Esta flexibilidad no solo aumenta la capacidad; eventualmente también podría eliminar el movimiento habitual de encender una planta de carbón como respaldo, razón por la cual Revel recibió financiamiento del programa de Con Edison. “Estos recursos distribuidos pueden funcionar algún día para reemplazar las plantas pico que permanecen en espera durante todo el año”, dice David Arfin, director ejecutivo y cofundador de NineDot Energy, el desarrollador de energía limpia del proyecto. “Son costosos de mantener y operar solo para esas pocas veces que se necesitan en un día laborable de verano”.
Los Tesla de viaje compartido de Revel no son capaces de cargar V2G (todavía), por lo que, por el momento, la compañía está utilizando Nissan Leafs para probar el concepto. El equipo de Arfin observará qué tan bien el hardware y el software, de una compañía llamada Fermata, pueden monitorear el flujo de vatios para garantizar que se maximice la eficiencia, y luego lo rastrearán desde el otro extremo para ver qué tan efectivamente Con Edison puede poner la energía a trabajar. . La idea es que, con el tiempo, más cargadores de Revel, incluidos los de sus centros de carga públicos, podrían cambiarse por bidireccionales, transformando sus vehículos en una microrred itinerante. Las posibilidades se vuelven realmente emocionantes al imaginar cómo la tecnología podría funcionar a escala, como usar todas las camionetas de reparto de Amazon para almacenamiento en la red o aprovechar la energía de la batería de la enorme flota municipal de Nueva York.
En El Cajon, California, el caso ideal se lanzó el mes pasado: Ocho autobuses escolares eléctricos están comenzando a probar cómo V2G podría funcionar a gran escala. Los autobuses escolares son el candidato perfecto para la carga bidireccional, porque la mayoría de ellos se conducen solo dos veces al día; pueden cargar de manera confiable durante la noche cuando la demanda es baja y también, en el caso de California, incluso extraer directamente de los paneles solares en el sitio durante las horas más soleadas. A medida que las escuelas de San Diego agreguen más capacidad V2G, San Diego Gas & Electric pagará al distrito escolar por devolver la energía a la red, lo que significa que los cargadores también se convertirán en una nueva herramienta de generación de ingresos.
NineDot Energy, que es un proyecto de Urban Future Lab de NYU, está trabajando en el lanzamiento de pilotos V2G como este en los cinco condados, y recientemente instaló un sitio comunitario de almacenamiento de baterías debajo de una cochera solar en el Bronx. La ciudad necesita avanzar hacia el almacenamiento de energía distribuida por dos razones apremiantes: los planes de la ciudad para descarbonizar significan que Nueva York dependerá más de la energía eólica marina, que se suministra principalmente por la noche y, por lo tanto, requerirá más almacenamiento durante el día y un aumento garantizado de electricidad. la demanda está en el horizonte, no solo debido a una mayor adopción de vehículos eléctricos, sino también gracias a otras intervenciones de energía limpia como las bombas de calor eléctricas. El truco, dice Arfin, es trabajar en estrecha colaboración con las empresas de servicios públicos para averiguar dónde y cuándo se necesita el apoyo de la red para mantener las luces encendidas. “Tienes todas estas baterías móviles, todo el día, todos los días, en el mercado de la ciudad de Nueva York. A veces se están moviendo, a veces están estacionados”, dice. “Pero, ¿pueden entregar energía a la red cuando más se necesita?”