El última tendencia entre camiones se trata de todoterreno y estilo agresivo, lo que da como resultado camionetas más altas, pero los elevadores de fábrica son inferiores a las caídas de fábrica de camiones deportivos de antaño. La sabiduría convencional dice que un elevador es mejor cuando se decide qué camioneta o ajuste específico combinar. Bueno, borra eso; no es sabiduría convencional, sino más bien un mito moderno que los camiones necesitan ser levantados en la fábrica para ser geniales. Realmente, una caída de fábrica, como la del Rayo Ford SVT F-150 o Chevy S-10 extremosigue siendo una mejor opción, al menos, para los propietarios que no tienen intención de salir de la carretera, es decir, mayoría Dueños de camiones hoy.
No son solo las camionetas medianas como la GMC ciclón que podría sacudir alturas de conducción cortas. De hecho, los camiones de tamaño completo, independientemente de la configuración de la cabina, alguna vez se ubicaron en alturas bajas a medias. Iban desde camionetas cortas como la Chevrolet 454 SS hasta el Ford Lightning favorito de los fanáticos. Estos son camiones de rendimiento, sin duda. Pero había otras camionetas en segmentos separados, como la Lincoln Blackwood o la F-150 King Ranch, que eran relativamente cortas y probablemente se debía a la comodidad.
Esto se debe a que un centro de gravedad más bajo aumenta la capacidad de manejo y la comodidad en la carretera de estas camionetas que, a diferencia de sus contrapartes todoterreno, no estaban preocupadas por los viajes extraños o raros fuera de los caminos trillados. En otras palabras, estos camiones de tamaño completo reducidos eran más honestos acerca de para qué estaban destinados.
Parece que la mayoría de las personas van rápido o conducen enérgicamente en sus viajes promedio, en lugar de viajar por caminos llenos de baches y senderos polvorientos. Demonios, los Jeep Wrangler alguna vez estuvieron en alturas que parecerían francamente cortas según los estándares modernos. Cada vez que veo un Wrangler más viejo en la naturaleza que todavía se está balanceando, digo: «¡Oh, diablos, sí!» Pero volvamos a los camiones.
Nunca pensé que diría esto, pero me estoy dando cuenta del atractivo de los camiones rebajados. Hay una subcultura automotriz que ha ido cobrando fuerza constantemente en mi rincón de los EE. UU., Texas, para ser exactos. Desde el Valle del Río Grande y sus alrededores hasta Houston más o menos, se encontrará con camiones de tamaño completo bajados que bombardean la carretera. Asombrosamente, estos camiones son camionetas del último año del modelo. Por lo general, son Ford F-150 y Chevy Silverados. GMC Sierras, también.
Por lo general, es un conductor joven al volante, parte de una subcultura o grupo denominado tacuaches, aunque por lo general se escribe mal con una “k” al referirse a ellos. Esto se traduce aproximadamente como zarigüeya (o zarigüeya, si lo prefiere), y su eslogan: no quema cuh? — pregunta si un camión puede quemarse por completo.
Si bien estos entusiastas de los camiones cortos a veces son se burló de en La Internet, Estoy empezando a obtener la apelación. Las alturas cortas brindan comodidad en la carretera, facilidad de uso al cargar carga y, por supuesto, una pizca de estilo. Incluso si la belleza está en el ojo del espectador, mejor aún, el propietario registrado, no puedo negar que un camión de tamaño completo que se ha bajado es práctico como el infierno. ¿Por qué no hay más? ¿Y por qué las camionetas de cabina simple y caja corta quedan relegadas a las flotas, donde languidecen a menos que algún conductor joven e intrépido las saque del lote y las deje caer una pulgada o dos? No hay necesidad de golpear el camión, diría yo. Simplemente más bajo, como las gotas de fábrica de antaño.
