jonathan gitlin
Recientemente, Ars probó el nuevo Genesis GV60, un pequeño y elegante crossover eléctrico. Aunque ese auto fue el primer EV de Genesis en usar la nueva plataforma E-GMP, técnicamente es el segundo EV de la marca. Eso se debe a que también hay una versión completamente eléctrica a batería del sedán Genesis G80. Llamado G80 Electrified, se mostró por primera vez en Shanghai el año pasado, pero ahora ha llegado a estas costas.
La compañía presentó el G80 con motor de combustión interna en 2020, y es una versión competente del sedán de lujo mediano. Pero la plataforma (conocida internamente como M3) fue diseñada para soportar tanto la combustión y Trenes motrices eléctricos: pocos fabricantes de automóviles en la actualidad pueden permitirse el gasto de diseñar una arquitectura completamente nueva solo para ICE, dadas las regulaciones inminentes en todo el mundo.
Como era de esperar, el G80 Electrified comparte gran parte de la misma tecnología EV que el GV60, lo que nos impresionó. Es un automóvil más grande y más caro, $79,825 más tarifas de destino, pero se las arregla para ser aún más eficiente y lujoso en el proceso.
Si detecta un aspecto un tanto Bentley-ish en el G80, no está solo: un efecto secundario de parte del equipo de diseño de la marca británica que se mudó a Corea del Sur hace un tiempo. El elemento de diseño distintivo de «dos líneas» de Genesis está presente y es correcto, con las señales de giro que se extienden hasta el lado más alejado de los arcos de las ruedas delanteras y luego se levantan nuevamente en la parte trasera del automóvil como sus luces traseras. Como EV, la variante Electrified tiene menos necesidad de refrigeración, por lo que en lugar de una parrilla grande y abierta, el panel está tapado con una placa de diamante; sin duda, esto ayuda al G80 Electrified a alcanzar un coeficiente de resistencia de solo 0,26.
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Si levanta el capó, descubrirá dónde escondieron los ingenieros gran parte del tren motriz eléctrico. Aquí no hay frunk de almacenamiento, sino más bien la electrónica de potencia y los accesorios. Una consecuencia de ubicar la electrónica de potencia del automóvil en la parte delantera es la presencia del puerto de carga en la parte delantera, lo que ahorra peso en términos de cableado dentro del automóvil y también simplifica bastante las cosas cuando llega el momento de cargar.
Solo hay una configuración de tren motriz para el G80 Electrified en este momento, que combina un par de motores eléctricos de imanes permanentes de 182 hp (136 kW), uno para cada eje. La potencia de salida combinada es un máximo de 365 hp (272 kW) y 516 lb-ft (700 Nm), alimentada por un paquete de baterías de iones de litio de 87,2 kWh (bruto) de capacidad. Eso es suficiente para un alcance de al menos 282 millas, según la EPA (453 km).
Al igual que los vehículos eléctricos E-GMP, el G80 Electrified también funciona a 800 V, lo que le permite cargar del 10 al 80 por ciento en solo 22 minutos con un cargador rápido de CC adecuado. Los compradores obtienen tres años de sesiones de carga ilimitadas de 30 minutos en las estaciones de Electrify America. En base a mis pruebas, el automóvil utiliza la función de enchufar y cargar, por lo que se trata simplemente de abrir la puerta de carga, enchufar el automóvil y recordar regresar media hora más tarde. Mientras tanto, una carga de CA a 240 V y 48 A debería recargar completamente el paquete en 7 horas y 22 minutos, dice Genesis.