¿Recuerdas el futuro de Faraday? Montamos en su nuevo EV, y no fue genial

PEBBLE BEACH, CALIF.—En un estacionamiento al lado de Peter Hay Hill estaban sentados dos vehículos cuadrados y borrosos. No eran atractivos, y parecían excesivamente rechonchos y enormes, pero había muchos curiosos que querían echarles un vistazo. Un vehículo era un «auto de exhibición» estático, y cuando un hombre con pantalones rosas y una camisa polo con el cuello levantado trató de encontrar la manera de abrir una puerta, un especialista en productos lo apartó. A decir verdad, incluso si pudieras encontrar una manera de abrir las puertas, no había manijas para agarrar.

Mucha gente bajó la colina desde donde los fabricantes de automóviles más establecidos se habían establecido para detenerse y mirar boquiabiertos al par de vehículos de preproducción FF91, uno dando vueltas alrededor de la cuadra en el tráfico de Pebble Beach, mezclándose con Koeniseggs, McLarens y Ferraris. —y el otro descomunal sobre dos plazas de aparcamiento, con las puertas del lado del pasajero abiertas a los transeúntes.

El vehículo de forma extraña se destacaba en un mar de superdeportivos bajos que se arrastraban por toda la península bucólica y cubierta de niebla de Pebble Beach. El color de los vehículos de exhibición y de prueba era blanco, por lo que parecían refrigeradores en un mar de mantis religiosas. Esperé mientras otro periodista daba una vuelta a la manzana en la preproducción móvil FF91, el primer y único vehículo de la asediada startup de California Faraday Future.

Cabalgando en el FF91

Cuando fue mi turno de subirme, las puertas suicidas se abrieron y el conductor se ofreció a dejarme sentarme en la parte de atrás, donde había un par de asientos estilo lounge del Barça en varios estados de reposo.

El asiento trasero del lado del pasajero estaba muy inclinado hacia adelante, mientras que el que estaba detrás del conductor estaba casi plano. Opté por el asiento del pasajero delantero, donde una amplia pantalla táctil estaba unida al tablero y mostraba varios servicios de transmisión que presumiblemente podría ver en el corto viaje alrededor de la cuadra que rodea el Lodge en Pebble Beach.

En el centro del tablero había otra gran pantalla táctil vertical. Aquí, el conductor y el pasajero pueden controlar todo en el vehículo. El conductor me permitió reajustar los asientos traseros a posiciones más cómodas y normales usando esta pantalla táctil principal ya que no hay controles de asiento en la parte trasera o delantera.

Ninguno de los controles funcionó, y una amiga que me acompañó en el viaje se vio obligada a sentarse con las rodillas casi tocándose el pecho en el asiento plegado hacia adelante sin el cinturón de seguridad abrochado porque el pestillo estaba enterrado en algún lugar entre el reposabrazos y el asiento. . El asiento trasero del pasajero del lado del conductor tampoco respondía cuando traté de hacerlo más vertical, por lo que el especialista que nos acompañaba se recostó en una posición más horizontal. Fue cómico y extraño.

A medida que nos pusimos en marcha, saliendo detrás de un carrito de golf que se dirigía al Lodge, el viaje del FF91 fue suave pero sin complicaciones. El conductor sugirió que bajara la amplia pantalla trasera para los pasajeros traseros, usando la pantalla táctil vertical principal en el centro del tablero. En la parte superior de la pantalla de infoentretenimiento, tiene opciones para Rápido, Puertas, Energía, Luces y Configuración. Elegí Rápido, luego encontré el interruptor para la pantalla del asiento trasero. Una pantalla del ancho del techo del vehículo cayó bruscamente desde el techo, atascándose parcialmente alrededor de las tres cuartas partes del camino hacia abajo. Finalmente bajó por completo después de un momento, y el conductor lo levantó rápidamente.

Una vez que salimos de los terrenos del Lodge y nos metimos en el tráfico, el conductor se ofreció a «golpearlo» para mostrar la potencia del vehículo, pero desde el asiento del pasajero, la aceleración fue decepcionante. El vehículo se sentía pesado y lento, especialmente considerando que Faraday dice que el automóvil tiene 1050 hp (783 kW) y acelera de 0 a 60 mph en 2,39 segundos. Los portavoces de Faraday también dijeron que el FF91 obtendrá un rango clasificado por la EPA de alrededor de 350 a 400 millas (563 a 643 km), pero no revelaron ninguna información sobre su batería o su compañero de batería en el evento.