Primero, permítanme disculparme: la mayoría de los lectores de el borde no puede comprar las últimas bicicletas eléctricas de Veloretti, con sede en Ámsterdam. Pero para todos los que viven en los Países Bajos, Bélgica o Alemania con 3299 € para gastar… bueno, felicitaciones porque pueden comprar una de las mejores bicicletas eléctricas disponibles a cualquier precio y, de lejos, mi paseo favorito del año hasta ahora. .
Yo recientemente revisó el VanMoof S5 de primera línea (€ 3,498), en el que anhelaba una batería extraíble, transmisión por correa simple y cambios automáticos más suaves. Eso es exactamente lo que obtienes con Las nuevas bicicletas eléctricas Ace Two y Step-Thru Ivy Two de Veloretti – el «Dos» significa su estado de segunda generación.
Cada nuevo Veloretti viene equipado con un motor de transmisión intermedia de 250 W y una batería de 540 Wh de Bafang, una transmisión por correa CDX de carbono resistente de Gates, frenos de disco hidráulicos MT200 de Shimano, una luz delantera de Osram y un cómodo sillín de Selle Royal. En otras palabras, Veloretti, una empresa comprado por el gigante del transporte Pon Holdings a fines del año pasado, está utilizando piezas listas para usar que la mayoría de las tiendas de bicicletas pueden reemplazar o reparar. Eso es importante porque se garantiza que las cosas eventualmente saldrán mal en cualquier bicicleta eléctrica de alta tecnología para pasajeros que se use diariamente bajo el sol, la lluvia y la nieve.
Por lo tanto, si eres fanático de las bicicletas eléctricas premium construidas con conocimientos holandeses pero no confías en las piezas especializadas de VanMoof y el historial de problemas de servicio, entonces te encantarán las nuevas bicicletas eléctricas Ivy y Ace de segunda generación de cross- rival de la ciudad Veloretti.
el Enviolo AutomatiQ La palanca de cambios y el buje Enviolo City instalados en mi bicicleta de revisión Ace Two es realmente algo que todos deberían experimentar al menos una vez. Es una forma muy civilizada de andar en bicicleta.
Enviolo, una empresa que también tiene su sede en Ámsterdam, construye su palanca de cambios automática en torno a un buje trasero con engranajes internos (rango de relación de 0,55 a 1,7 / 310 por ciento), por lo que se puede usar con una transmisión por correa en lugar de una cadena engrasada. casete lleno de ruedas dentadas y desviador que requieren un mantenimiento regular. Con Enviolo AutomatiQ, simplemente elige la velocidad a la que le gustaría pedalear, y todos los cambios se realizan automáticamente mientras su cadencia permanece igual. Y debido a que es «continuo», nunca sentirá que cambia la relación de transmisión incluso bajo una carga pesada, pero a menudo escuchará un sonido electromecánico. ronroneo sobre el motor Bafang casi silencioso montado entre los pedales.
Probé una bicicleta eléctrica Veloretti Ace Two durante casi un mes y solo tengo dos quejas extremadamente menores con el viaje en general. El tren motriz a veces, aunque rara vez, puede sentirse un poco inseguro a velocidades muy bajas, caracterizado por una ligera irregularidad en la asistencia del pedal. Y unas cuantas veces después de pasar por algunos baches de tamaño decente, sentí que el motor se cortó durante aproximadamente un cuarto de revolución de los pedales, pero no es algo que pueda recrear sin importar cuánto lo haya intentado. La gran mayoría de las veces, el viaje es sin esfuerzo y absolutamente intuitivo.
En general, el Ace Two brindó una buena asistencia de pedaleo con torsión (65 Nm) hasta 27 km/h (17 mph), justo por encima del límite de la UE de 25 km/h (16 mph) pero dentro de las tolerancias permitidas.
Con una batería llena, logré recorrer 51 km (32 millas) en el modo de potencia máxima, y la aplicación decía que me quedaban 4 km (2,5 millas) con la batería casi vacía, con una lectura del 7 por ciento. La cuestión es que Veloretti comienza a reducir la potencia en un 20 por ciento tanto para preservar la vida útil de la batería como para advertirle que es hora de recargarla. También hay un interruptor en la aplicación para alertarte automáticamente cuando la batería está baja, algo que todas las bicicletas eléctricas deberían hacer. Al 7 por ciento, conducía con tan poca asistencia que decidí seguir adelante y conectarme; El rango total de 55 km (34 millas) está apenas por debajo de la estimación de gama baja de Veloretti de 60 km (37 millas).
La experiencia del usuario se basa en una pantalla a color de 2,5 pulgadas flanqueada por cuatro botones: dos junto a la empuñadura izquierda y dos junto a la derecha. De izquierda a derecha, tiene la bocina junto al botón de encendido/apagado/siguiente, luego los botones menos y más para desplazarse por los niveles de asistencia de pedaleo y la cadencia de ciclismo preferida (más sobre esto más adelante). Mantenga presionada la tecla más y verá una cuenta regresiva de seguimiento de seguridad que alertará a su contrato de emergencia (definido en la aplicación) sobre su ubicación actual. La alerta llega a través de un mensaje de texto con un enlace a un sitio web que muestra su geolocalización procedente de su teléfono emparejado. Esto puede ser útil en caso de accidente o cuando se sienta inseguro. El seguimiento se detiene automáticamente después de una hora para garantizar su privacidad personal. Tanto el Ace como el Ivy cuentan con luces de marcha siempre encendidas delanteras y traseras integradas. Al presionar y mantener presionado el botón menos cerca de la empuñadura derecha, se activa la luz delantera Osram más brillante para iluminar mejor el camino por la noche. La luz trasera también funciona como un indicador de freno LED. No soy un fanático de la pantalla integrada que se encuentra en el nuevo Veloretti, pero eso es solo porque no creo que la mayoría de las personas que viajan regularmente en bicicleta necesiten una pantalla integrada: es un costo adicional y otra cosa que puede romperse. Es mucho más fácil simplemente conectar su teléfono a la bicicleta usando cualquier número de monturas económicas y encender su aplicación de mapas favorita siempre que necesite navegación. La pantalla de los nuevos paquetes de Ace e Ivy contiene tanta información que necesita cuatro paginas para mostrarlo todo. La página uno es un denso menú general para los nerds de las estadísticas; la página dos muestra sus cinco niveles de potencia de asistencia al pedaleo (de cero a «superhéroe»), la velocidad y el rango restante; la página tres muestra la navegación paso a paso, que usted inicia en la aplicación; y la página cuatro muestra la configuración de cadencia actual. La carga actual de la batería y la potencia del pedaleo asistido se muestran en las cuatro páginas. Para encender la bicicleta eléctrica, mantenga presionado el segundo botón del manillar desde la izquierda, no se requiere aplicación. Se inicia en unos tres segundos y muestra la última página utilizada en la pantalla. Es importante destacar que la bicicleta también recuerda todas sus configuraciones anteriores para la cadencia de pedaleo y la asistencia eléctrica, que también se pueden cambiar en la aplicación de diseño agradable. Entonces, si conduce con la misma configuración todos los días, solo necesita presionar el botón de inicio y subirse a la bicicleta para partir. El mismo botón que enciende la bicicleta eléctrica también le permite desplazarse progresivamente por cada página de la pantalla. 1/11 1/11 La navegación integrada en la aplicación Veloretti y la pantalla de bicicletas se basa en Mapbox, un elemento básico para las bicicletas eléctricas. En mis pruebas en Amsterdam, ha sido terrible. Las indicaciones son imprecisas o tardan tanto en actualizarse que pierdo los giros que se aproximan. No puedo buscar lugares en el área que han existido durante años, y cree que el puente cerca de mi casa no es transitable en bicicleta (¡lo es!). Todos estos son problemas que no tengo con Google Maps o incluso Apple Maps, lo que me hace querer montar mi teléfono justo encima de esa pantalla dedicada. Es una pena que Veloretti no haya integrado Google Maps en su aplicación como lo hizo recientemente Cowboy. La cadencia de pedaleo solo se puede cambiar con los botones más o menos en el manillar cuando la pantalla integrada muestra el menú de rpm de cadencia. De lo contrario, esos mismos botones aumentarán o disminuirán la potencia del pedaleo asistido. La cadencia se puede configurar entre 30 y 120 revoluciones por minuto. En Ámsterdam plana, tenía los pedales ajustados a 50 rpm, que aumento a 65 rpm para descargar mis cuádriceps cuando golpeo una serie de dunas semiempinadas a lo largo de la costa. En el uso normal, rara vez tuve que ajustarlo, pero eso sería diferente si viviera en muchas colinas empinadas donde podría requerirse la configuración de 120 rpm. Francamente, la interfaz de cuatro botones, como la pantalla de cuatro páginas, parece demasiado, pero finalmente dominé la UX. Desearía que el botón de la bocina estuviera un poco más alto para poder encontrarlo rápidamente al tocar con el pulgar izquierdo en los momentos en que necesito advertir repentinamente a un turista que está entrando ciegamente en mi carril bici. Con el tiempo, veremos qué tan impermeables resultan ser esos botones hechos a medida (y fácilmente reemplazables), un problema común en otras bicicletas eléctricas. Y aunque no soy un fanático de las pantallas de bicicletas eléctricas en general, el solo hecho de existir no es necesariamente algo malo, siempre que su electrónica y cableado sean lo suficientemente robustos para evitar crear costosos problemas de soporte en el futuro. A pesar de todas mis críticas menores, la Ace Two de Veloretti es una de las mejores bicicletas eléctricas que he montado. a toda costa. Sorprendentemente, esta es solo la segunda generación de bicicletas eléctricas de la compañía: si bien ha estado vendiendo elegantes bicicletas urbanas desde 2013, no comenzó a vender bicicletas eléctricas hasta 2021. Y ahora que hay pon dinero respaldando a la empresa, las cosas solo pueden mejorar. Aun así, el fundador Ferry Zonder me dice que quiere mantener un control estricto sobre la distribución geográfica para garantizar un alto grado de apoyo. “No buscamos dominar el mundo”, dijo Zonder. Pero si Veloretti continúa fabricando bicicletas eléctricas como Ace Two e Ivy Two que demuestran ser tan útiles con el tiempo como deseables en el lanzamiento, es posible que el mundo no le dé otra opción. Todas las fotografías por Thomas Ricker / The Verge