Revisión de Lincoln Corsair PHEV: un automóvil de lujo no debería chirriar tanto

Probablemente no ha pasado desapercibido que los vehículos eléctricos, después de haber captado la atención de todos, están cayendo un poco en lo que Gartner llama «el punto más bajo de la depresión». Pero a medida que los escépticos rechazan los vehículos eléctricos de batería, parece que otro estilo de automóvil electrificado regresará a la pendiente de la iluminación. Los híbridos enchufables están encontrando su segundo aliento, a medida que los fabricantes de automóviles y los reguladores miran a los PHEV como una forma de reducir las emisiones de carbono relacionadas con el transporte.

El Corsair Grand Touring de Lincoln no es un PHEV particularmente nuevo, pero como aún no habíamos probado uno y había un ejemplo en la flota de la prensa local, parecía prudente programar una semana con este crossover compacto de una de las marcas de lujo de Estados Unidos.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que, a pesar de cómo pueda verse en las fotos, no se trata de una barcaza terrestre enorme. El Corsair mide 181,4 pulgadas (4608 mm) de largo, 76,4 pulgadas (1941 mm) de ancho y 64,1 pulgadas (1628 mm) de alto, aproximadamente del mismo tamaño que un Toyota RAV4, o seis pulgadas más corto que un Tesla Model Y. utiliza muchos bordes curvos, dominados por la gran parrilla Lincoln en el frente, con un toque de Audi SUV de finales de la adolescencia.

Debajo del capó encontrará un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 L de 165 hp (123 kW), que utiliza el ciclo Atkinson más eficiente y acciona las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT eléctrica PowerSplit. (Esto utiliza un par de motores eléctricos y un solo juego de engranajes planetarios, sin embragues, convertidor de par ni correas de goma). Las ruedas traseras están impulsadas por un motor síncrono de imán permanente que genera 67 hp (50 kW) y 110 lb-ft. (150 Nm). (Lincoln optó por no revelar una cifra de par combinado para el tren motriz).

El motor eléctrico está alimentado por una batería de tracción de iones de litio de 14,4 kWh, compuesta por 84 celdas prismáticas. Los tiempos de recarga son de 10 a 11 horas si solo tienes acceso a una toma de 120 V, o de 3 a 4 horas con un cargador de nivel 2 de 240 V. En la práctica, 3,5 horas con un cargador de nivel 2 fueron suficientes para tener la batería llena. Si lo desea, también puede configurar el Corsair Grand Touring en modo Preservar, que utiliza la energía sobrante del motor para recargar la batería, hasta aproximadamente un 75 por ciento del estado de carga. (Como la mayoría de los PHEV, el Corsair Grand Tourer tiene una reserva, lo que significa que incluso si no tiene un estado de carga suficiente para funcionar únicamente con energía eléctrica, el tren motriz seguirá funcionando como un híbrido y el motor eléctrico seguirá funcionando a velocidades bajas y como impulso).

Cuando está completamente cargado, la clasificación de la EPA le otorga al Corsair Grand Touring una autonomía eléctrica únicamente de 27 millas (43 km). Pero nuestro tiempo con el Corsair Grand Touring estaba programado para finales de diciembre, y el clima frío en ese momento tenía otros pensamientos al respecto. Después de una carga completa, el Lincoln más pequeño informó 23 millas de autonomía eléctrica, que se redujo a 21 millas después de un par de cuadras. Al igual que los BEV, los sistemas de propulsión PHEV también sufren en términos de autonomía cuando las temperaturas se acercan al punto de congelación.

De hecho, todo Los vehículos sufren una peor economía en temperaturas bajo cero, y el Departamento de Energía de EE.UU. señala que incluso los híbridos pueden sufrir hasta un 45 por ciento menos de eficiencia en viajes cortos en climas fríos. El rendimiento de gasolina está clasificado en 33 mpg (7,13 L/100 km) combinados, pero aquí en realidad vi hasta 38 mpg (6,19 L/100 km) en viajes cortos incluso con la batería agotada. El clima frío también significaba que el automóvil encendía el motor incluso cuando había carga en la batería, presumiblemente para ayudar a hacer funcionar la calefacción y también el enfriamiento de la batería, otra característica común de los PHEV en invierno.

Durante la mayor parte de la semana, utilicé los modos de conducción Normal o Conservar; este último es el ajuste ecológico con una respuesta más suave del acelerador. También está el modo Excite, que mantiene el motor en marcha y la batería fría para un mejor rendimiento, además hay una respuesta más aguda del acelerador y más peso en la dirección. Pero el Corsair Grand Touring todavía pesa 4,397 libras (1,994 kg), 561 libras (255 kg) más que el Corsair AWD no híbrido, y conducirlo como un auto deportivo no parecía estar en consonancia con las vibraciones del Lincoln.

En la carretera, la marcha fue suave y bien controlada, aunque definitivamente más suave. Afortunadamente, no hubo ruido excesivo de las llantas ni del flujo de aire alrededor del auto a velocidades de autopista. Lincoln dice que sus diseñadores «se obsesionaron con cada detalle para crear un santuario para los sentidos» y en ese sentido hicieron un trabajo bastante bueno.

También debo elogiar al equipo de diseño de interiores: la combinación de cuero color canela y molduras de aluminio combinan bien. Desafortunadamente, con sólo 12,000 millas en el odómetro, nuestro auto de prueba crujió y traqueteó más que cualquier otro auto que haya conducido en los últimos años. El culpable parecía ser el tablero, o algo detrás de él, que registraba su protesta ante cada golpe o sacudida que pasaba más allá de la suspensión adaptativa.

Para un modelo que ha estado en producción durante algún tiempo, no es descabellado esperar una mejor calidad, especialmente con un precio inicial de $53,925.

De hecho, nuestro auto de prueba inclinó la balanza a $65,390, en gran parte debido al paquete Colección III de $8,675 que agregó (entre otras características) Lincoln ActiveGlide, el nombre de la marca para la asistencia al conductor manos libres BlueCruise de la empresa matriz Ford. Esto funciona tan bien como BlueCruise en otros Ford recientes que hemos probado y solo opera en autopistas de acceso restringido premapeadas, y la interfaz de usuario del automóvil hace un buen trabajo al indicar en qué modo se encuentra para que no haya confusión.

Si bien elogio las cosas de la interfaz de usuario, agregaré el infoentretenimiento a la lista: la interfaz y las fuentes son claras pero también estéticamente agradables y están en consonancia con la apariencia vagamente art déco del automóvil. Amazon Alexa está incluido como asistente de voz (con tres años de conectividad gratuita), pero imagino que la mayoría de los conductores simplemente usarán Apple CarPlay o Android Auto.

A pesar del clima frío y su efecto nocivo en la autonomía de la batería, terminé mi semana con sentimientos cálidos hacia el Corsair Grand Touring. Es un ejemplo de un coche de lujo que no pretende ser también un coche deportivo, y ya he descrito lo mucho que me gusta el interior. Pero la cantidad de crujidos y traqueteos en la cabina no es realmente aceptable para un automóvil con solo un año de vida, y el precio de etiqueta es bastante alto, aunque el automóvil es elegible para un crédito fiscal por vehículos limpios del IRS de $3,750.