El grupo de instrumentos digitales estándar de 12.4 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento de 13.2 pulgadas en el Ford Mustang 2024 captan tu atención como un exterminador de insectos llamando a los mosquitos. Extendiéndose a lo largo de dos tercios del tablero debajo de una sola pieza de vidrio, con gráficos similares a los de un videojuego que animan la secuencia de inicio y los cambios de modo de manejo, estas pantallas dominan la cabina del nuevo Mustang y cualquier discusión al respecto.
Pero la primera vez que me deslizo en el asiento del conductor del nuevo Mustang GT, mis ojos escanean las grandes vallas publicitarias electrónicas antes de detenerse en algo más analógico. El ingeniero jefe de Mustang, Ed Krenz, no tiene que leer mi mente para saber qué está pasando. Él ve mis manos alcanzar. «Hay un tipo en [the design] equipo llamado Mike Arbaugh que es tan apasionado por el volante como cualquier individuo por cualquier parte del vehículo», dice Krenz. «Él es un entusiasta del Mustang y su opinión era que necesitábamos una sección con un borde más grueso. Pasamos una gran cantidad de tiempo muestreando diferentes secciones de la llanta, y lo que ves allí es en realidad un poco más grueso que incluso [today’s] Shelby».
Literalmente puedes sentir la pasión que Arbaugh, jefe de diseño de interiores, y sus colegas vertieron en este volante. Es evidente en el diseño de fondo plano, en la forma en que los pulgares se enganchan sobre los radios y se enroscan alrededor de las secciones meticulosamente esculpidas a las 9 y las 3 en punto, y en el cuero flexible que se usa en el paquete Performance Mustang GT que se muestra aquí.
La cabina del Mustang de séptima generación ha sido rediseñada para la era del automóvil digital, pero observe detenidamente los detalles y está claro que los ingenieros y diseñadores que crearon este automóvil saben qué tipo de conductor compra un Mustang. Para nosotros, amantes de la velocidad, cabezas de engranajes arrastrando los nudillos que aún saborean el rugido y la emoción de un V-8 de aspiración natural, el interior del nuevo Mustang no se trata de las pantallas.
En modelos más altos, hay un puerto USB-C escondido detrás del espejo retrovisor que teóricamente podría usarse para alimentar una cámara de tablero o un registrador de datos de carreras, pero no nos dejemos llevar por lo obvio: es más probable que se use para un detector de radar. Para crear una perilla de cambio de titanio para el Mustang Dark Horse de más de 480 hp que no lo enviará a la sala de emergencias con quemaduras de tercer grado en el verano, Ford imprime la pieza en 3D para reducir la masa térmica e incorporar aletas de enfriamiento. Y el nuevo freno de estacionamiento electrónico tiene una doble función como un freno de deriva que se puede usar para iniciar grandes deslizamientos llenos de humo.
Un reinicio digital
El enfoque del conductor primero es evidente en los aspectos más elementales del interior. Los diseñadores se alejaron del diseño del tablero de instrumentos de doble frente de los Mustang anteriores a favor de un diseño asimétrico que inclina la pantalla de infoentretenimiento y la consola central hacia el conductor. Desafortunadamente, el enfoque en las pantallas viene con una selección despiadada de controles físicos. Solo sobreviven la perilla de volumen y un puñado de botones, con casi todos los controles de audio y clima relegados a la pantalla táctil central. Al menos esa pantalla presenta iconos grandes, gráficos claros y menús lógicos.
Debajo de la consola central y delante de la palanca de cambios, finalmente hay un lugar para guardar tu teléfono, dos de ellos en realidad. La plataforma de aterrizaje principal cuenta con carga de teléfono inalámbrica opcional. Justo delante de eso, hay un pequeño estante para colocar un teléfono en el borde con la pantalla inclinada hacia el conductor y el pasajero, una idea inteligente que habría sido aún más inteligente hace diez años, antes de que los autos tuvieran pantallas incorporadas tan grandes y hermosas. y funcional. Con la compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay del Mustang, las únicas personas que probablemente mirarán sus teléfonos en este pony son los tontos que miran YouTube durante el viaje de la hora pico.
Un modo para cada conductor y cada estado de ánimo
Desde el volante o la pantalla táctil, los conductores pueden alternar entre los modos de conducción Slippery, Normal, Sport, Track, Drag y Custom que ajustan el mapa del acelerador, la estrategia de cambio de transmisión automática y la calibración de la dirección, junto con equipos opcionales como los amortiguadores MagneRide. y escape activo. Personalizado permite a los propietarios guardar seis perfiles para diferentes conductores, clima o caminos.
El grupo de instrumentos digitales presenta cinco diseños diferentes que se pueden vincular al modo de conducción o elegir de forma independiente. Junto con las pantallas Track, Sport, Normal y Calm minimalistas, hay una reinterpretación moderna de los indicadores que se encuentran en el Fox Body Mustang de 1987-1993. El sistema de infoentretenimiento Sync 4 de Ford se puede actualizar y actualizar por aire, dejando la puerta abierta para más temas de diseño retro descargables (y, quizás, mejorados) en el futuro.
Misión: Deriva
Los propietarios de Mustang, que son conocidos por conducir siempre de manera responsable y mantener el control de sus autos, seguramente encontrarán formas nuevas y emocionantes de volverse virales con el freno de deriva que se incluye con el paquete Performance. Los ingenieros trabajaron con el vagabundo profesional Vaughn Gittin Jr. para calibrar el sistema, que bloquea momentáneamente las ruedas traseras para iniciar un deslizamiento.
En la mayoría de las circunstancias, la palanca del freno de mano simplemente activa un freno de estacionamiento electrónico: tire de él hacia arriba para accionar el freno o empújelo hacia abajo para soltarlo. Un conductor puede convertirlo en un freno de deriva con el toque de un dedo desde la pantalla de aplicaciones de seguimiento en la pantalla central, que también contiene las teclas del control de lanzamiento y las funciones de bloqueo de línea que se transfieren del modelo saliente. Con el freno de deriva activo, al tirar de la palanca se usa la bomba ABS para frenar las ruedas traseras más rápido y con más fuerza que con un freno de mano accionado por cable. La manija está montada con dos pernos expuestos (grabados con «Mustang» en las cabezas) para que sea más fácil para los propietarios reemplazar la manija con una pieza personalizada.
Señales del Mustang de sexta generación
Los lectores con ojo de águila verán pruebas de tacañería en las piezas remanentes del automóvil de sexta generación, incluidas las manijas de las puertas y las barras de sujeción. La moldura de aluminio genuino del modelo saliente también ha sido reemplazada por piezas de plástico diseñadas con un patrón inspirado en la fibra de carbono. Sin embargo, el nuevo Mustang se siente como una mejora significativa con respecto al auto actual, gracias en gran parte a lo moderno que se ve y se siente.
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