Revisión del SUVOTY Hyundai Kona N 2022: Tan cerca de la grandeza

El recientemente fallecido Hyundai Veloster N era un magnífico hatchback deportivo con equipamiento manual con un manejo preciso y toneladas de valor y emoción. Pero nadie compra hatchbacks, por lo que ahora Hyundai ha tomado su Kona SUV subcompacto y le ha dado la mayoría de las mismas golosinas N go-fast: una decisión inteligente dados los gustos de los consumidores, pero que finalmente resulta en compromisos tanto en el SUV como en el frente de rendimiento.

Con solo mirarlo, difícilmente calificaría al Kona como un SUV, pero es más alto y se sienta más alto que el Veloster, por lo que sigue la etiqueta del departamento de marketing de Hyundai y una invitación a nuestra competencia de SUV del año.

La mayor parte del personal reunido quedó encantado con el estilo agresivo del Kona N, con sus faros divididos y DRL, toques de adornos rojos y una aerodinámica de aspecto resuelto. Lamentablemente, el estilo no se traslada al interior, que es en su mayoría negro y carece de los materiales mixtos inteligentes de algunos rivales; El editor de artículos Christain Seabaugh comparó estar adentro con «sentarse en un agujero negro». Pero no todo es malo, como señaló el editor asociado Duncan Brady: «También hay algunos divertidos botones azules y rojos que me dicen que es rápido, y los asientos se balancean, brindan apoyo y son cómodos». Sin embargo, agregó que otros competidores de SUVOTY de tamaño similar, a saber, el Honda HR-V y el Toyota Corolla Cross, ofrecen asientos traseros más espaciosos y niveles elevados de utilidad.

El botón overboost rojo del Kona N en el volante proporciona 10 caballos de fuerza adicionales por un corto período de tiempo para una aceleración más rápida. Eso eleva la potencia máxima del Kona N a 286 hp y 289 lb-ft de torque, pero con el mismo torque y 276 hp disponibles todo el tiempo, nunca se siente falto. El tren motriz es receptivo en la conducción de alto rendimiento, y a esta pequeña cosa simplemente le gusta cargar con fuerza.

El manejo del Kona N en el pavimento es sublime, el chasis brinda una dirección precisa y exacta y toneladas de agarre. Además, «no es necesario conducir a 10/10 para sentirlo», según el director de la guía del comprador, Zach Gale. Dicho esto, aunque el N cuenta con varios modos de conducción para diferentes condiciones o preferencias, hay demasiadas formas de ajustar los modos y no todas son intuitivas. Finalmente, el viaje es terriblemente duro, casi insoportable, en el modo de desempeño N más agresivo.

El Kona N también es solo de tracción delantera sin opción para tracción total. «La falta de AWD es una gran falta considerando que Subaru está abandonando a los compradores de STI y a los amantes de los hatchbacks», dijo Seabaugh, quien también estaba frustrado con la transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades del auto, que era «demasiado tonta para dejarla en sus manos». propios dispositivos». Otros jueces también impugnaron la caja de cambios por un embrague brusco y desearon una transmisión manual adecuada, que no está disponible en el Kona N. Vale la pena mencionar que si te gusta el aspecto del Kona N, deseas la tracción total y realmente no quieres o necesita el rendimiento agresivo, el Kona N Line semideportivo también está disponible.

El Kona N completó nuestro curso todoterreno sin quedarse atascado trepando una colina o arañando arena profunda, pero no fue particularmente feliz allí, lo que subraya su estatus como un vehículo con puerta trasera caliente en lugar de un competidor multifacético. Este SUV es, en última instancia, un automóvil para conductores, y uno realmente bueno, además.

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