Rivian dice que no se deja intimidar por sus tropiezos recientes, General Motors tiene un plan para Europa, y los inversionistas de Toyota en Europa realmente preferirían que la compañía se enfríe con todo el cabildeo en nombre de Big Oil. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el miércoles 10 de mayo de 2023.
1er engranaje: paciencia
Es posible que Rivian haya perdido $ 1,35 mil millones en el primer trimestre de 2023 y haya construido menos de 10,000 vehículos en ese lapso, pero el fabricante de camiones eléctricos no anticipa quedarse corto en su objetivo de producción para todo el año de 50,000 unidades. Todo fue por diseño, dijo el CEO RJ Scaringe a los medios e inversionistas en una llamada de ganancias el martes, porque la startup tuvo que concentrar sus esfuerzos en finalizar su motor Enduro de próxima generación y sus paquetes de baterías de fosfato de hierro que reducirán los costos de fabricación para futuros productos. De Noticias automotrices:
“La producción en el primer trimestre estuvo en línea con nuestras expectativas y, como resultado, estamos reafirmando nuestra perspectiva de producción para el año de 50.000 unidades totales”, dijo el martes el CEO RJ Scaringe en la llamada de ganancias del primer trimestre.
El recién llegado a la industria registró ingresos de 661 millones de dólares en el trimestre, lo que superó las estimaciones de Wall Street. El precio de las acciones de Rivian subió alrededor de un 5 por ciento en las operaciones posteriores al cierre.
Si bien Rivian continúa gastando efectivo, la compañía sugirió que está comenzando a dar un giro en términos de resolver los cuellos de botella de producción y reducir costos. Un gran primer paso proviene del uso de su propio motor Enduro, primero en camionetas EDV y más tarde este trimestre en el R1T y R1S.
“Enduro está proporcionando mejoras de costos que resultarán en una reducción significativa en nuestra lista de materiales”, dijo Scaringe.
Los costos de los materiales para las camionetas EDV se redujeron en un 25 por ciento gracias a la introducción del motor eléctrico Enduro y los paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio. Anteriormente, Rivian estaba usando un motor subcontratado y celdas de batería a base de níquel más caras en las camionetas.
Si bien sus vehículos de consumo no recibirán los paquetes LFP de inmediato, se espera que aproximadamente la mitad de todos los vehículos R1 usen el motor Enduro a finales de este año, dijo Scaringe. Los motores de terceros se seguirán utilizando en la otra mitad.
Otro problema es que la fábrica de Rivian se construyó para producir alrededor de 150 000 camiones y camionetas cada 12 meses, y actualmente está operando con una fracción de eso.
“El aumento del volumen de producción mejora el apalancamiento de costos fijos en nuestra planta de fabricación a gran escala en Normal, Illinois”, dijo Scaringe.
El objetivo, agregó, es alcanzar la rentabilidad a través de la combinación de ganancias de producción y reducción de costos. Rivian está negociando costos más bajos con sus proveedores, dijo.
Además, Rivian está incorporando ese ahorro de costos en su plataforma R2 de próxima generación, que ahora está en desarrollo, dijo Scaringe. Los futuros vehículos R2, que tendrán precios de etiqueta más bajos, se fabricarán en una futura planta en Georgia a partir de 2026.
Rivian dice que puede llegar hasta 2025 por sí solo, dados sus $11,240 millones en efectivo y equivalentes de efectivo disponibles. Scaringe no prevé una reducción de precio de su gama — Rivian solo ha hecho lo contrario y no puede darse el lujo de cambiar sus formas ahora, y lo último que escuchamos en el otoño, la marca tenía 114,000 reservas pendientes en América del Norte. Todo está mejorando para Rivian; estas cosas solo toman tiempo.
2da Marcha: GM de Europa
Cuando GM entregó Opel y Vauxhall al Grupo PSA en 2017, efectivamente salió del mercado europeo. Ahora está planeando un gran reingreso, encabezado por el Cadillac Lyriq en paraísos para vehículos eléctricos como Noruega, los ejecutivos de la compañía discutieron recientemente con Tiempos financieros por medio de Noticias de automóviles:
La línea europea de GM será una «cartera totalmente eléctrica» que aprovechará los vehículos eléctricos del fabricante de automóviles en más de una marca, dijo la presidenta de GM Europa, Jaclyn McQuaid, a Automotive News Europe al margen de The Financial Times. Evento Future of the Car el martes.
McQuaid dijo que las ventas de vehículos eléctricos de GM se lanzarán en otoño, pero no reveló los mercados objetivo de GM en Europa.
Una fuente familiarizada con el asunto le dijo a Automotive News Europe que el fabricante de automóviles apuntará primero a los países nórdicos. Las ventas de vehículos eléctricos están en auge en Noruega, donde el gobierno persigue el objetivo de que los automóviles con cero emisiones representen todas las ventas de vehículos nuevos para 2025. Otros países nórdicos incluyen Suecia, Dinamarca y Finlandia.
El crossover mediano Lyriq de la marca de lujo Cadillac de GM estará en la lista de lanzamiento, dijo la fuente. […]
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo el año pasado que estaba «esperando» que la compañía volviera a ingresar al mercado europeo como una empresa enfocada en vehículos eléctricos.
Junto con el Lyriq, otros productos que encajarían con los gustos europeos por vehículos más pequeños incluyen el nuevo crossover compacto Chevrolet Equinox, que saldrá a la venta en los EE. UU. este año a un precio de $ 30,000 (27,400 euros). Este año también se espera una versión eléctrica del crossover mediano Chevrolet Blazer.
El Corbeta C8 también se ofrece en Europa. Pero al igual que con los productos totalmente eléctricos más grandes de Ford, no sería prudente esperar que camionetas como la Silverado EV y la GMC Hummer cruzaran el charco. Ford confía en el Explorador basado en MEB de Volkswagen ser su EV de volumen para el continente, pero GM realmente no ofrece nada tan en sintonía con los gustos europeos. No todavía, de todos modos. El Bolt parecía ser un El timbre para los compradores allí y GM solía venderlo como el Opel Ampera-e, pero eso llegó a su fin cuando la compañía se lavó las manos de la marca alemana. Otra razón más GM probablemente no debería darse por vencido con el Bolt tan pronto.
Tercera marcha: Toyota se abrocha el cinturón
El nuevo director ejecutivo de Toyota, Koji Sato, ha fijado la mira en un aumento del 10 por ciento en las ganancias operativas en 2023. También espera vender cinco veces la cantidad de vehículos eléctricos para el cierre del año en comparación con 2022, y es probable que un yen débil lo ayude. él. Cortesía Reuters:
Toyota pronosticó que la ganancia operativa aumentaría a 3,0 billones de yenes (22,2 mil millones de dólares) este año comercial, en línea con el pronóstico promedio de los analistas de 3,02 billones de yenes.
Ese objetivo se produjo después de que las ganancias operativas del cuarto trimestre fiscal hasta marzo aumentaran más de un tercio a 626,9 mil millones de yenes, muy por encima de la ganancia promedio de 553,46 mil millones de yenes estimada por 10 analistas, según datos de Refinitiv.
La estrategia de Toyota se vio presionada en China, el mercado automotriz más grande del mundo, donde marcas locales ágiles como BYD Co Ltd se han movido agresivamente con vehículos eléctricos de batería, debilitando el dominio de marcas extranjeras establecidas.
Pero Sato dijo que la demanda de vehículos que funcionan únicamente con baterías en China representaba en gran medida una nueva necesidad en el mercado y estaba separada de la demanda de vehículos híbridos.
“Nos gustaría trabajar en ambos lados”, dijo.
El objetivo de ganancias se ha visto favorecido por un yen débil que impulsó el valor de las ventas en el extranjero y mayores volúmenes de producción que compensaron el impacto del aumento de los costos de los materiales. Como reflejo del impacto de la debilidad del yen, los ingresos del año comercial que finalizó en marzo de este año crecieron a un récord de 37,15 billones de yenes.
Los números de EV de Toyota no son muy buenos: vendió solo 38,000 modelos totalmente eléctricos entre ella y Lexus en el año fiscal que terminó en marzo, por lo que nada de esto debería ser extremadamente difícil.
4th Gear: se le ha pedido a Toyota que se enfríe con el cabildeo
En otras noticias de Toyota, los inversores europeos de la empresa se están preocupando con razón por la grado de cabildeo contra el clima el monolito automotriz global y el detractor de los vehículos eléctricos se involucra, y le han pedido que sea un poco más comunicativo acerca de revelar su postura política. La respuesta de Toyota parece ser un rotundo «no». De Bloomberg:
Tres fondos que en conjunto poseen $400 millones en acciones de Toyota —el fondo de pensiones danés AkademikerPension, la empresa noruega de servicios financieros Storebrand Asset Management AS y el grupo holandés APG Asset Management NV— presentaron una resolución el miércoles antes de que Toyota anunciara ganancias en Tokio.
El directorio de Toyota se opuso, citando esfuerzos pasados y actuales para hacer tales divulgaciones desde 2021 y reducir las emisiones nocivas como parte de su objetivo de expandir la producción de vehículos eléctricos y convertirse en carbono neutral para 2050. […]
La propuesta de los fondos instó a Toyota a realizar y publicar una revisión anual de sus actividades de cabildeo relacionadas con el clima y determinar cómo reducen sus riesgos climáticos y reflejan los objetivos propuestos por el Acuerdo de París. La propuesta también decía que el segundo y más reciente informe de la compañía sobre cabildeo climático no cumple con los estándares de la industria.
Dichas divulgaciones podrían servir para mitigar los riesgos de reputación y de otro tipo, se lee en la propuesta, incluida la posible reacción negativa de los clientes, socios comerciales, empleados e inversores.
“Desde una perspectiva de inversión, nos preocupa que Toyota esté perdiendo ganancias por el aumento de las ventas de vehículos eléctricos, poniendo en peligro su valiosa marca y consolidando su estado global rezagado”, dijo Anders Schelde, director de inversiones de AkademikerPension, en un comunicado. “Necesitamos cambios de política concretos y una mejor revisión anual basada en datos independientes para calmar a los inversores internacionales”.
Todas estas son cosas razonables para pedir, y es entretenido ver a Toyota esperar que alguien se tome en serio su compromiso con los vehículos eléctricos, ya que es simultáneamente dando a Chevron una carrera por su dinero.
5ta Marcha: Pastel Vuela en la Función Volkswagen
La reunión de ganancias de Volkswagen en Berlín el miércoles iba a ser un asunto bastante predecible, con inversionistas criticando el precio de las acciones de Volkswagen y Oliver Blume teniendo demasiado poder, las únicas cosas que les importan a los inversionistas. Pero fue descarrilado por los activistas que protestaban en la planta de la compañía en Xinjiang, China, donde la compañía ha negado repetidamente que esté utilizando trabajo forzoso de trabajadores uigures. Incluso se arrojó pastel, ¡nada menos que a un Porsche! Por Reuters:
Unos diez activistas, incluida una mujer en topless con «Dinero Sucio» pintado en la espalda, interrumpieron los discursos de los ejecutivos, gritando que los vehículos del fabricante de automóviles fueron construidos con trabajo forzoso y ondeando pancartas que decían: «Terminen con el Trabajo Forzoso Uigur».
Uno arrojó un pastel a Wolfgang Porsche, presidente de Porsche SE, pero falló y las migas volaron en dirección al presidente de Volkswagen, Hans Dieter Porsche, quien estaba hablando en el podio.
Todos los activistas fueron escoltados rápidamente por el personal de seguridad.
“Un diálogo constructivo es importante. Y una reunión general ofrece una buena oportunidad para ello. Con la excepción de unas pocas personas, todos siguen las pautas designadas”, dijo un portavoz de Volkswagen.
Ralf Brandstätter, que dirige las operaciones de Volkswagen en China, visitó la planta en cuestión en febrero y confirmó que todo en el sitio iba a la perfección y en regla. ¡Ahí está su respuesta, amigos! ¿Qué pasó con tomar m¿usando trajes diciendo “aquí no hay nada que ver” a su palabra?
Reverso: Gran Ferrocarril
Fue en este día en 1869, hace 154 años, que los ferrocarriles de Union Pacific y Central Pacific se unieron con un punto final. De Historia.com:
Neutro: estoy de vuelta
Estuve en Wisconsin todo el fin de semana para un evento familiar y era mi primera vez en el estado. Reseña: buena cuajada y maldita sea, a todos les gusta la cerveza, ¿no?