Finalizadas las primeras treinta horas de regata, el jueves 10 de noviembre se produjo un punto de inflexión en la regata en la clase Ultimes, estos maxitrimaranes con foils. Banco Popular-XI, de Armel Le Cléac’h, uno de los aspirantes a la victoria, que ocupaba el segundo lugar detrás Edmundo de Rothschild, dirigido magistralmente desde el principio por Charles Caudrelier, se vio obligado a ir a Lorient para reparar una orza rota debajo del fondo del casco.
“La victoria ya no será para míi”, reconoció Le Cléac’h poco después de llegar alrededor de las 11 p.m. » Tenemos que “revisar” el barco y ver si podemos salir con seguridad”agregó, señalando que la reparación tomará por lo menos un día y medio.
El otro gran evento del día también se refiere a la clase Ultime. Charles Caudrelier y su trimarán son uno de los dieciséis barcos que han cruzado la línea de salida, que se disputa -como otros tres barcos- por su equipo en tierra, en base a los trazados informáticos del trimarán.
Si está de acuerdo con la decisión del jurado, Caudrelier (víctima de veinticuatro horas de intoxicación alimentaria) estaría obligado, antes del sábado, a cumplir una sanción de cuatro horas, es decir, pasar dos veces «un mismo segmento» en este período de tiempo. En definitiva, hacer círculos en el agua…
Sam Goodchild lesionado
En Class40, Yohan Richomme (Paprec-Arkea), gran favorito con Corentin Douguet (Queguigner-Innoveo), avisó enseguida que había mordido la línea, prefirió ejecutar su penalti, aprovechando unas condiciones meteorológicas que no iban a impedir su vuelta al pelotón de los mejores.
Cuatro horas de penalización suponen entre 80 y 100 millas de desembolso en la escala de estos hidroaviones. Nada prohibitivo a la escala de una travesía del Atlántico en máquinas para tragarse los kilómetros. Este desembolso podría entonces poner a François Gabart en cabeza (SVR-Lazarigue), menos saliente de lo que uno podría haber imaginado en estas primeras horas. Parece que no haber navegado en una flota desde el comienzo del «cisma» arquitectónico que destrozó a la clase Ultime desde dentro ha privado sobre todo a Gabart del contacto con los mejores (¿enemigos?) en formación, reduciendo su margen de mejora.
En el lado de Ocean Fifty, la flota se ha visto privada desde la partida de uno de sus líderes más talentosos, el británico Sam Goodchild (Leyton), lesionado en las manos y la cara por un retorno de la manivela del cabrestante. Hospitalizado en Saint-Malo, publicó fotos de su rostro hinchado y manos dañadas.
La flota de estos multicascos de 15 metros es de nivel deportivo equivalente. Compacto (30 millas separan el primero del sexto, extendido longitudinalmente), está sobre todo a la par de los viejos Ultimes de Francis Joyon y Arthur Le Vaillant. Ella eligió una ruta más segura hacia el sur. No se trata, en estos barcos rápidos pero volubles, de hacer una ruta más directa que pasaría por el oeste, donde se esperan vientos de 50 nudos.
El grueso de la flota de Imoca (Ruyant, Burton, Beyou, Escoffier, Mettraux, Meilhat o los líderes) tomó una ruta sur. Desde el cañonazo, ha estado bajo el yugo de Charlie Dalin (apivia). Este último a veces avanza dos nudos más rápido que todos sus competidores. Un sentimiento de impotencia que debe ser doloroso de soportar, tan abrumadoramente parece su superioridad por el momento. Jueves por la noche, lamentamos cuatro abandonos.