Súbete, viaja y despreocúpate del billete o del abono: En el futuro, el GA comfort estará disponible para todos los clientes. Se trata de un mayor desarrollo de Easyride y Fairtiq.
A veces es difícil hacer un seguimiento de la jungla de billetes.
Suiza está orgullosa de su transporte público. Incluso los valles remotos están conectados a la red por tren o autobús. Y los horarios están apretados. Por otro lado, la oferta de billetes no ha podido seguir el ritmo de la expansión del transporte público. Al menos ese es el análisis que hace la propia industria. «Ciertos aspectos ya no son lo suficientemente buenos», dijo Nick Balmer el miércoles en una conferencia de prensa en Berna. Dirige el trabajo para la emisión de billetes del futuro en la organización de la industria del transporte público Alliance Swisspass. Internamente, el proyecto se llama «myRide».
Los clientes se preguntan: ¿me resulta rentable una tarjeta de viaje GA o es más barata con un billete multiviaje? Según Balmer, quienes tienen un abono zonal suelen pagar demasiado. Además, hay un cambio en el comportamiento de la movilidad, y no solo desde la pandemia. Balmer: «Los clientes deciden más rápido, el uso es más volátil». Sin embargo, a veces es difícil hacer un seguimiento de la variedad de entradas. Cualquiera que se encuentre frente a una máquina expendedora de boletos en una red de tarifas a veces se siente muy perdido.
Además, un mismo trayecto de A a B puede costar cantidades diferentes, dependiendo del billete adquirido. Esto se hace evidente cuando consulta el sitio web de SBB o la aplicación de SBB. Por ejemplo, si compra directamente la ruta Zurich-Jaunpass, paga CHF 44,10 por una tarjeta de viaje de media tarifa. Es mejor si compras Zurich-Freiburg (29,50) y Freiburg Jaunpass (8,40 francos) individualmente. La razón de ello son los diferentes sistemas tarifarios: títulos de asociación y de ruta. Si compras el Zurich Jaunpass directamente, pagas el precio de ruta más caro. Si compras dos billetes, pagas un precio de ruta (Zurich-Freiburg) combinado con un billete de zona (Freiburg-Jaunpass).
El uso frecuente del transporte público se recompensa con precios más bajos
Esta confusión puede disuadir a los conductores ocasionales de utilizar el transporte público. Para reducir tales barreras, la industria quiere simplificar enormemente el pago. Hoy en día, todo cliente tiene que comprar un billete o tener una suscripción antes de iniciar su viaje. Esto se eliminará en el futuro. Sin embargo, esta posibilidad ya existe hoy, con Easyride o Fairtiq. Viaja con la comodidad de GA sin tener que hacer un compromiso de antemano y se le cobra el precio más bajo por la noche.
Sin embargo, mucho más debería ser posible en el futuro. En lugar de hacerlo el mismo día, las liquidaciones deben realizarse semanal o mensualmente o incluso durante períodos más largos. Ya no es necesario comprar boletos individuales o suscripciones. La aplicación está equipada inteligentemente de acuerdo con las ideas del gerente del proyecto: registra cuándo alguien toma el tren con frecuencia. El uso frecuente del transporte público se recompensa con precios más bajos.
Sin embargo, el objetivo no es principalmente precios más bajos, dijo Balmer. Se basa en el nivel de precios de hoy. Los conductores frecuentes recibirán un descuento por volumen igual al de las suscripciones actuales. Cualquiera que viaje irregularmente en transporte público debería pagar casi lo mismo que hoy.
Todo esto puede sonar bastante complicado. El director del proyecto Balmer también es consciente de ello. Si no logra explicar el proyecto de manera comprensible en dos minutos, será difícil. El objetivo principal es hacer que los viajes en transporte público sean lo más fáciles posible. Los clientes no deberían tener que decidir de antemano hacia dónde se dirige el viaje. Y debería eliminar el estrés en el tren, ya sea que realmente viaje con el boleto correcto.
El nuevo sistema de boletos requiere la ubicación permanente de los viajeros. «Los viajes anónimos todavía son posibles», dijo Andreas Furrer de Alliance Swisspass. Uno parte del principio de la economía de datos. Solo se utilizan los datos que son necesarios para la facturación. Pero admitió que los datos de tráfico serían un tesoro oculto para los departamentos de marketing de las empresas de transporte público.
Sin embargo, la industria también ofrece una solución para aquellos que no creen en tales garantías. Todavía debe haber boletos que se hayan comprado individualmente. No querrás perder clientes sin un teléfono inteligente. También será posible solicitar un precio antes del inicio del viaje. “Es como con Uber: si el precio se puede calcular después, el sistema lo sabe de antemano”, dijo Furrer. En el fondo, algún día se estandarizarán las distintas tarifas de los billetes de ruta y de zona.
Comenzar en 2027 como muy pronto
Se ha estado ejecutando una fase de prueba en el área metropolitana de Zúrich con clientes de Z-Pass desde principios de año. La asociación de transporte de Zúrich ZVV, las asociaciones tarifarias vecinas A-Welle, OSTWIND, Schwyz y Zug, así como la SBB se han unido para formar una asociación tarifaria. Los gerentes de proyecto esperan muchos comentarios de los clientes. Enfatizaron el viernes que su proyecto estaba todo menos terminado.
Después del final de la fase de prueba a fines de 2024, la industria deberá decidir si se implementará el proyecto. Balmer no espera comenzar hasta 2027 como muy pronto.
La industria sigue el proyecto con interés. Sin embargo, advertimos contra las expectativas exageradas. Es más un proceso que una revolución. La oferta y el precio siguieron siendo decisivos.