Porsche puede recurrir a Google para proporcionar la columna vertebral de su software de infoentretenimiento en modelos futuros, Reuters informó el jueves citando una fuente con conocimiento de los planes del fabricante alemán.
Hasta ahora, el fabricante de autos deportivos con sede en Stuttgart ha colaborado con la unidad Cariad del Grupo Volkswagen para el desarrollo de software, pero el otoño pasado, Porsche decidió hacer una ruptura limpia y empezar a negociar con otros socios. Esos han incluido Google, Apple, Baidu, Tencent, y Alibaba hasta ahora, por Reuters‘ informe.
Se rumoreaba que Porsche no estaba interesado en trabajar con Google inicialmente porque Mountain View, California, el gigante tecnológico solicitó demasiados datos en el intercambio. Supuestamente, esta es una de las razones por las que BMW no ha decidido trabajar con la compañía, incluso cuando competidores como Volvo le han dado la bienvenida a la cabina. De Reuters:
Los fabricantes de automóviles, incluidos General Motors, Renault, Nissan y Ford, utilizan la tecnología integrada de Google en sus vehículos a través de un paquete de Google Automotive Services (GAS), que ofrece funciones como Google Maps, Google Assistant y otras aplicaciones.
Pero algunos fabricantes de automóviles desconfían de permitir que los gigantes tecnológicos accedan sin restricciones a los datos generados por los automóviles conectados, o permitirles desplazar las marcas de los fabricantes de automóviles con las suyas propias en las pantallas del tablero.
BMW, por ejemplo, «definitivamente no estaba tomando el camino» de integrar GAS en sus automóviles, dijo un portavoz el jueves: «Es importante para la empresa mantener la interfaz del cliente», dijo.
Esta es una lucha que se remonta a los primeros días de los sofisticados sistemas de información y entretenimiento que llegaban a vehículos de todos los niveles de precios. Ford podría mantener una estrecha relación con Google hoypero durante mucho tiempo Dearborn prefirió mantener la casa de Android a distancia.
La idea en la industria automotriz era que si los fabricantes de automóviles entregaban demasiado espacio de exhibición al sector tecnológico, perderían no solo la recopilación de datos, sino también el fomento de una percepción positiva con sus clientes. Jeff MacDuff, ex vicepresidente de productos móviles de la compañía de software automotriz Inrix, lo resumió mejor para el borde en 2017:
“La mejor analogía… no quieres ser el tonto”, dice MacDuff. “No quieres ser AT&T para el iPhone. El iPhone hizo que las empresas de telecomunicaciones, para un consumidor, fueran en gran medida irrelevantes. Si eres una marca, BMW o Audi, ese es tu cliente y tus datos, y quieres usar esos datos para deleitar a ese cliente y hacer que ese cliente se apegue”.
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La diferencia, por supuesto, es que las empresas de tecnología sabían cómo desarrollar software. Los fabricantes de automóviles pensaron que podrían hacer lo mismo de la noche a la mañana porque construyen automóviles, y todo lo demás bien podría ser una tostadora. Esa arrogancia los mordió con bastante rapidez, y en los seis años transcurridos desde la publicación de ese artículo, la industria automotriz ha recorrido un largo camino. Los sistemas de infoentretenimiento y las interfaces de usuario de la mayoría de las marcas son bastante buenos ahora, pero necesitaban invertir en el comercio y recoger ideas de Google y sus similares antes de poder llegar allí.
Si Porsche decide seguir adelante con la integración de los servicios de Google en sus automóviles, la medida no debería afectar a la familia Volkswagen más grande. Porsche se está convirtiendo para Volkswagen en lo que Ferrari ha sido para Stellantis: técnicamente bajo el mismo paraguas, pero con la distancia burocrática justa para llegar a hacer lo que se le dé la gana.