Cómo mejorar la calidad del aire en Francia sin dejar muchos franceses » al lado del camino « ? Este es el desafío de las zonas de bajas emisiones (ZFE), cuya implementación por parte de los funcionarios electos locales promete ser peligrosa. En un informe presentado el miércoles 14 de junio, el senador Les Républicains des Alpes-Maritimes Philippe Tabarot denuncia “falta de apoyo del estado”encuentra “principales obstáculos”y aboga por posponer por cinco años, de 2025 a 2030, las medidas vinculantes de la ley.
Las cuarenta y tres ciudades más grandes de Francia (con más de 150.000 habitantes) deben crear su ZFE para 2025 y excluir gradualmente a los vehículos más contaminantes. Si la calidad del aire no mejora lo suficientemente rápido, la ley establece que los vehículos con una etiqueta adhesiva Crit’Air 5 (los que más contaminan) serán prohibidos automáticamente en 2023; el Crit’Air 4 en 2024 y el Crit’Air 3 en 2025.
Hasta la fecha, once ciudades ya han puesto en marcha su ZFE, entre ellas París, Lyon, Toulouse o Grenoble y entre cuatro y cinco de ellas podrían verse afectadas por las restricciones legales. Pero, ya, esto provoca muchas tensiones. Una consulta en línea lanzada como parte de la misión, que recopiló 51.000 testimonios, un récord, mostró que ocho de cada diez encuestados se oponen al despliegue de las ZFI.
este calendario es «muy apurado»lamenta Philippe Tabarot. «Los ejemplos extranjeros muestran que la progresividad es la clave del éxito de las ZFI y una garantía esencial de aceptabilidad», él cree. La implementación de la de Bruselas, por ejemplo, se extenderá a lo largo de dieciocho años, entre 2018 y 2036. Por lo tanto, propone que el plazo para la creación de una ZFI se aplace al 1ejem enero 2030, «y saliendo [aux collectivités] la posibilidad de recurrir a soluciones alternativas más eficientes y rápidas, en caso de ser necesario”.
«Triple castigo»
El senador de Alpes-Maritimes también quiere que las medidas aplicables a Crit’Air 3 se pospongan hasta 2030. En 2021, Crit’Air 3 representó el 24% de la flota de automóviles, frente al 6% de Crit’Air 5 y el 8% de Crit’Air 4.
Varias aglomeraciones cuestionadas consideraron que el horario actual era «imposible de sostener», dice el Sr. Tabarot. En particular porque el apoyo del Estado «no está en la agenda». Este último tarda tanto en informar a los ciudadanos, como en desplegar la lectura automatizada de matrículas. Su apoyo financiero también es insuficiente. Sin embargo, la lucha contra la contaminación del aire es su responsabilidad. Además, ya ha sido condenado por los tribunales a pagar 30 millones de euros en concepto de multas coercitivas por no haber actuado lo suficiente, recuerda el senador. La contaminación del aire mata a unas 47.000 personas al año.
Le queda por leer el 46,1% de este artículo. Lo siguiente es solo para suscriptores.