Desde más cargadores hasta confiabilidad y aplicaciones mejoradas, considere esto como una declaración de derechos para los conductores de vehículos eléctricos que necesitan una carga rápida
La gente ama a su vehículos eléctricos. Encuesta tras encuesta, la gran mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos dicen que su próximo automóvil también será eléctrico. Los vehículos eléctricos obtienen las mejores calificaciones en casi todos los ámbitos, excepto uno: carga rápida.
Si bien la mayoría de las personas realiza casi toda la carga en casa, la carga rápida sigue siendo una parte fundamental de la propiedad de EV. Para algunas personas, les permite comprar un EV incluso si no tienen acceso a un cargador en casa. Para otros, es lo que hace posible los viajes por carretera.
A menos que tenga un Tesla, la experiencia de carga rápida siempre ha sido algo mixta. Sin duda esa ha sido mi experiencia. En el pasado, he tenido un éxito razonable en encontrar cargadores que funcionen y ofrezcan buenas velocidades. Pero durante el largo fin de semana festivo del 4 de julio, las cosas no solo fueron malas, sino terribles.
No me dejó optimista sobre el futuro de la carga rápida. He tenido un EV desde 2015 y puedo recordar cuando 50 kW se consideraba carga «rápida». Si bien la mayor parte de mi carga se realiza en casa, he usado media docena de redes principales e innumerables cargadores de nivel 2 aleatorios. El otoño pasado, alquilé un Tesla en parte para experimentar la red Supercharger. Se podría decir que estoy bien versado en la experiencia EV.
Es por eso que este fin de semana pasado me dejó horrorizado con el estado de la carga rápida que no es de Tesla. En solo 350 millas de conducción de ida y vuelta, encontré una larga lista de errores de carga de vehículos eléctricos.
Incluso antes de comenzar el viaje, descarté varios lugares porque solo estaban parcialmente operativos. Una vez en el camino, el primer cargador que probé se rompió poco después de enchufarlo. El siguiente, uno más lento, no arrancaba porque pensaba que todavía estaba cargando el que estaba roto. Otro lugar parecía tener dos enchufes operativos, aunque uno de ellos goteaba electrones más lentamente que mi equipo doméstico.
Llamé al servicio de atención al cliente no menos de tres veces. Fueron útiles en una ocasión. Tuve experiencias dolorosas tanto en Electrify America como en ChargePoint, dos de las redes de carga «líderes» del país que no son de Tesla. Aunque basado en encuestas, probablemente no hubiera sido diferente si hubiera intentado usar cualquiera de los otros.
Si EE. UU. va a estar preparado para el maremoto de vehículos eléctricos que se avecina, es mejor que ponga en orden su infraestructura de carga rápidamente. Los conductores de vehículos eléctricos merecen algo mejor de lo que tienen hoy. Aquí hay siete cosas, una declaración de derechos, por así decirlo, que describen lo que se necesita para hacer que la carga rápida sea una realidad práctica para el público en movimiento.
Artículo I: cargadores de trabajo
Uno pensaría que esto sería lo mínimo necesario para operar una red de carga, pero aquí estamos. Un estudio del equipo del Sistema de Carga Combinado (CCS) del Área de la Bahía de San Francisco el año pasado mostró que más de una cuarta parte estaban averiados. Esa cifra concuerda más o menos con una encuesta reciente de conductores de vehículos eléctricos que mostró que más de un tercio había encontrado hardware roto.
Dada mi experiencia durante el fin de semana, apostaría a que esas cifras son conservadoras. A medida que más personas compran vehículos eléctricos, los equipos de carga públicos se utilizan cada vez más, lo que aumenta el desgaste. Dado que el mantenimiento ya era pésimo, es probable que las condiciones empeoren. Probablemente estén tocando fondo a lo largo de corredores muy transitados los fines de semana festivos, exactamente el momento en que el público conductor tiene menos paciencia para los problemas.