Stellantis dice que Canadá no está retrasando su parte del trato

La planta de baterías canadiense de Stellantis está en el aire, Stellantis también necesita limpiar sus instalaciones en Europa y Hyundai todavía no está construyendo el automóvil que todos esperábamos. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el lunes 15 de mayo de 2023.

1st Gear: Tendrán lo que tiene Volkswagen

El año pasado, Stellantis y LG Energy Solution anunciaron un plan para construir una planta de baterías en Ottawa. La instalación iba a recibir «contribuciones no reveladas de los gobiernos federal y provinciales», según Reuters, y en ese momento se publicitó como la mayor inversión en la industria automotriz de Canadá. Como parte del trato, LG estaba invirtiendo casi $1,500 millones de su propio dinero. Sin embargo, todo eso parece estar en peligro ahora, porque Stellantis ha decidido que merece más del gobierno. A partir de una Reuters informe:

“Hasta el día de hoy, el gobierno canadiense no ha cumplido con lo acordado, por lo tanto, Stellantis y LG Energy Solution comenzarán a implementar de inmediato sus planes de contingencia”, dijo Stellantis en un breve comunicado enviado por correo electrónico, sin dar más detalles.

El problema real aquí puede ser Volkswagen. Mira, VW recibió una inversión muy generosa de Canadá este año para una planta propia, por una suma de CAD 13,2 millones ($ 9,77 mil millones). Aparentemente, eso fue mucho más dulce de lo que el gobierno prometió a Stellantis en 2022, lo que ha puesto celosa a la casa de marcas inadaptadas (y Jeep). El informe de Reuters continúa:

Stellantis amenaza con desconectar la planta de baterías a menos que el acuerdo con el gobierno se endulce al nivel que recibió Volkswagen este año, informó el diario Toronto Star el viernes, citando fuentes no identificadas.

The Star dijo que Stellantis comenzó a buscar un acuerdo enriquecido en Canadá poco después de que la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU., que ofrece $ 369 mil millones en subsidios para vehículos eléctricos y otras tecnologías limpias, se aprobara el año pasado.

El acuerdo de Canadá con Volkswagen para una gigafábrica de baterías, anunciado este año, es la inversión individual más grande jamás realizada en la cadena de suministro de vehículos eléctricos del país.

El gobierno federal se comprometió a proporcionar hasta 13 200 millones de dólares canadienses en créditos fiscales para la fabricación hasta 2032, mientras que el fabricante de automóviles más grande de Europa está invirtiendo hasta 7 mil millones de dólares canadienses para construir la planta de St. Thomas, Ontario.

No está claro cuáles son los “planes de contingencia” de Stellantis, pero parece que implican que la compañía empaque sus juguetes y lleve su futura planta a otro lugar, probablemente al sur de la frontera. El gobierno canadiense no debería preocuparse demasiado por eso; la demanda de nuevas instalaciones de fabricación de automóviles en América del Norte no es exactamente difícil de encontrar en estos días.

2nd Gear: Plantas mugrientas de Stellantis

Pasamos ahora a la planta de Stellantis en Pomigliano d’Arco, en las afueras de Nápoles, donde el nuevo Alfa Romeo Tonal y se fabrican Fiat Panda. Algunos trabajadores de la fábrica realizaron un paro laboral allí durante dos horas el viernes, marcando tres días de protesta por las condiciones insalubres. De Bloomberg:

“La planta está sucia y los baños apestan”, [Italian Federation of Metalworkers automotive coordinator Simone] Marinelli dicho. “Faltan overoles de trabajo; algunos trabajadores tienen que esperar meses para reemplazar los viejos y desgastados”.

Stellantis dijo que rechazó las acusaciones de falta de atención a las condiciones laborales, según un portavoz con sede en Italia. La empresa siempre actúa en el marco de los contratos laborales y con respeto a sus empleados, considerando también el entorno competitivo de la industria automotriz, dijo.

Desafortunadamente, este «respeto por los empleados» parece ser una tendencia en las instalaciones europeas de Stellantis:

Se sabe que el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, no deja piedra sin remover para encontrar ahorros de costos con la estrategia que sustenta las ganancias aumentando a niveles récord. La preocupación por el mantenimiento de las instalaciones debido a los recortes en Pomigliano, donde menos de la mitad de los trabajadores que fabrican el Panda participaron en las protestas del viernes, no es aislada, ya que el personal de otras fábricas también presiona a la gerencia para que mejore las condiciones.

Los sitios de fabricación en Francia no están recibiendo las inversiones adecuadas para su mantenimiento, dijo Christine Virassamy, quien dirige el sindicato de trabajadores CFDT de Francia en el fabricante de automóviles, uno de los más grandes del país.

“A menudo hay baños atascados, falta jabón o césped que no se corta”, dijo en una entrevista telefónica. “Faltan ventiladores en verano y puede resultar sofocante en las fábricas”.

Stellantis terminó 2022 con una ganancia total de $ 17.9 mil millones, un aumento del 26 por ciento año tras año que superó el crecimiento de GM durante esos mismos 12 meses. Definitivamente venció a Ford, que perdido $ 2 mil millones. Compra el maldito jabón.

Tercera marcha: no es la visión de Hyundai

todos amamos el Visión N 74el ciberpunk de Hyundai concepto de superdeportivo propulsado por hidrógeno. «Amor» en realidad puede ser una descripción demasiado modesta de lo que muchos entusiastas sienten por el automóvil, razón por la cual estoy decepcionado de transmitir lo último de Carcoopsque dejó constancia después de algunos rumores de que el Vision 74 todavía no está destinado a la producción en serie:

“Somos conscientes de las especulaciones de los medios sobre la posible producción comercial del modelo de desarrollo de laboratorio rodante N Vision 74”, dijo a Carscoops el portavoz de Hyundai, Derek Joyce, después de hablar con los jefes coreanos de la compañía. “Sin embargo, actualmente no tenemos ningún plan para poner el modelo en producción comercial”.

Hyundai se vio obligado a negar el rumor luego de un informe del medio coreano Money Today. A principios de esta semana, el medio afirmó que la marca se estaba preparando para organizar algo llamado “Pony Day” en su estudio de diseño en Seúl el 27 de mayo. […]

La salida era incorrecta, ha confirmado Joyce. Sus comentarios siguen a una negación similar reportada por Wikitree de Corea, que citó al fabricante de automóviles diciendo que «no hay un plan para producir en masa el Pony Coupe, y no hay un evento del Pony Day planeado».

Parece que este misterioso «Pony Coupe» en realidad puede ser solo un nuevo concepto inspirado en el Hyundai Pony diseñado por Giorgetto Giugiaro, el primer automóvil producido en masa de la marca. Lo extraño de eso es que Hyundai ya hizo uno único en 2021, llamado Pony de la serie Heritage. Sin embargo, la versión Heritage era un restomod EV, por lo que tal vez este nuevo proyecto sea un poco más original. Sea lo que sea que resulte ser, es no una producción N Vision 74, así que me vuelvo a dormir. Despiértame cuando eso cambie.

4th Gear: Ford recorta empleos en China

Según los informes, el óvalo azul eliminó hasta 1300 puestos en China, según un informe. Bloomberg recogido de la publicación regional de negocios Noticias económicas diarias los lunes:

Las ventas al por mayor de Ford en China cayeron por debajo del medio millón de unidades por primera vez en una década en 2022, continuando la caída desde 2016, cuando el fabricante de automóviles estadounidense envió 1,27 millones de vehículos y tenía una participación de mercado del 4,6%. Esa participación cayó al 2,1% el año pasado, ya que los consumidores chinos adoptan cada vez más los vehículos eléctricos fabricados por empresas como Tesla Inc. y jugadores locales como BYD Co.

“Nuestros costos no son competitivos y estamos trabajando internamente y con nuestros socios para reducir los costos en todas las áreas”, escribió una portavoz de Ford en una respuesta por correo electrónico a Bloomberg News. “Solo podemos ganar a través de una organización esbelta y ágil. Estas acciones son necesarias para que podamos construir un negocio más saludable y sostenible en China”.

No especificó cuántos trabajos se eliminarían ni proporcionó un marco de tiempo.

El único vehículo eléctrico que vende Ford en China es el Mustang Mach-E, que no está despegando exactamente allí. Sin embargo, ese no es un fenómeno que Ford esté experimentando solo, como discutiremos en nuestro equipo final del día…

5th Gear: actualización de la guerra de precios de China

…que es que la carrera a la baja por los precios de los autos nuevos en China no ha ayudado a nadie a vender más autos. Las ganancias están disminuyendo en toda la industria, a menos que sea BYD, de todos modos, y los fabricantes locales involucrados en empresas conjuntas con marcas extranjeras son los más afectados. Los economistas se están poniendo muy nerviosos. De nuevo de Bloomberg, esta vez cuidado de Noticias automotrices:

La guerra de precios y la creciente inversión en la transición a los vehículos eléctricos contribuyeron al crecimiento. De las 10 empresas que obtuvieron ganancias en el trimestre, solo tres registraron un aumento. Eso es menos de cuatro en 2022, y todos ellos en 2021. Una vez más, BYD fue un caso atípico, registrando un aumento del 410 por ciento en las ganancias, mientras que las ganancias de Changan Automobile aumentaron un 54 por ciento.

El dilema que enfrentan todos los fabricantes de automóviles heredados, no solo los chinos, es que los automóviles de gasolina actualmente generan más ganancias y mejores márgenes. Al vender una cantidad cada vez mayor de autos eléctricos, en realidad están ganando menos dinero, según [Minghsun Lee, head of greater China auto research at Bank of America Corp].

“Pero si quieren sobrevivir, tienen que adoptar los vehículos eléctricos, de lo contrario desaparecerán”, dijo. dicho. “Así que tienen que elegir. En todo el mundo, las empresas de automóviles tradicionales quieren tener más ventas de vehículos eléctricos, pero la rentabilidad será peor”.

Si volvemos al ejemplo de Mach-E, recordemos que Ford se baña cada vez que vende uno. Aun así, el ‘Stang eléctrico fue uno de los 695 modelos de automóviles de pasajeros que vieron reducciones en la etiqueta desde principios de 2023. Los consumidores parecen contentos con esperar el próximo caída de precios, porque el mercado les ha enseñado que siempre hay otra bajando por el cielo. Mingshun Lee, el analista de Bank of America citado en el artículo, resumió todo esto con brevedad preocupante para Bloomberg:

Lee espera que las ventas al por mayor de automóviles de pasajeros se mantengan estables para 2023, con una ligera disminución en la demanda interna compensada por el aumento de las exportaciones, donde los fabricantes de automóviles chinos buscarán crecimiento. El mercado está demasiado abarrotado con docenas de fabricantes tradicionales y de vehículos eléctricos, y ningún jugador importante ha salido todavía, dijo.

“Hay demasiadas empresas y todos quieren sobrevivir”, dijo.

Reverso: Temporada de raciones

En este día en 1942, hace 81 años, 17 estados comenzaron a imponer el racionamiento obligatorio de gasolina para ayudar en el esfuerzo de guerra. A finales de año, era la política en 48 estados. Incluso se estableció un límite de velocidad temporal de 35 mph para reducir el consumo innecesario de combustible. Escasos sacrificios de libertades personales al servicio de un bien común, traídos por el mismo país que no podía usar una maldita máscara. De Historia.com: