Después de dos años de restricciones de corona, los parques de diversiones están siendo asaltados. También de una serie de nuevos clientes, como confirma el presidente de Praterverband, Stefan Sittler-Koidl: «Nos damos cuenta de que también hay muchos pasajeros nuevos que no estaban previamente entre nuestros clientes. A menudo se sientan en una atracción por primera vez”.
«Montañas rusas aún más seguras que los aviones»
El empresario del Prater, que es la cuarta generación que trabaja en el parque de atracciones vienés, califica la seguridad de las montañas rusas como extremadamente alta. “En relación con los accidentes de los pasajeros, las montañas rusas son incluso más seguras que los aviones”, dice, y agrega: “Lamentablemente, nunca hay un 100 por ciento de seguridad. Dondequiera que la gente trabaje y las cosas se muevan, pueden ocurrir accidentes”.
Desde el inicio de las vacaciones, tres accidentes graves en parques de atracciones han copado los titulares internacionales, aquí la cronología:
- 14 de julio: AarhusDinamarca: En Tivoli Park, el último vagón de una montaña rusa de 25 metros de altura se rompe, una niña de 14 años de Copenhague no tiene posibilidades de sobrevivir, un niño resulta gravemente herido.
- 6 de agosto: Klotten, Alemania: Una mujer de 57 años cae frente a su hija en Klotti-Park en la primera curva de una montaña rusa en movimiento y muere. No debe haber sido asegurado profesionalmente.
- 11 de agosto: Legoland Günzburg, Alemania: En el parque de la familia Legoland, dos trenes chocan contra el tren del dragón de fuego, hay más de 30 heridos, algunos de ellos de gravedad. Según la policía bávara, un austriaco de 23 años del distrito de Bruck an der Leitha se encontraba entre las víctimas levemente heridas.
El mantenimiento diario es obligatorio.
Desde su punto de vista, la seguridad comienza con la selección del fabricante que produce el paseo según la norma europea EN13814. En él se evalúan con precisión todos los peligros, desde el fuego y la electrónica hasta el riesgo de aplastamiento. «Tenemos una lista muy larga que debe ser resuelta antes de que una atracción sea aprobada oficialmente y pueda entrar en funcionamiento».
Una vez que se ha determinado la idoneidad, el TÜV o una unidad de ingeniería civil verifica el dispositivo al menos una vez al año. “Por supuesto, nuestros empleados mantienen las atracciones todos los días. Está en el propio interés de una empresa que sea seguro para los huéspedes».
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Apenas hay requisitos legales para la cualificación del personal.
Los empleados del Prater también reciben una formación detallada. Aunque no existen requisitos legales detallados en Austria sobre cómo deben calificarse. “Proporcionamos a los nuevos empleados mentores experimentados. Solo después de extensas pruebas se les permite operar las máquinas por sí mismos”, dice Sittler-Koidl, quien dirige doce atracciones y un restaurante en el Prater.
A diferencia de otros sectores turísticos, en el Prater no falta personal. Sin embargo, no puede confirmar si este es también el caso a nivel internacional.
Consejos de seguridad TÜV para pasajeros
- Para los tiovivos rápidos, los niños deben sentarse en los asientos interiores debido a las fuerzas centrífugas que se producen.
- Antes del despegue, los pasajeros deben asegurarse de que el personal revise cuidadosamente las hebillas o cinturones que estén cerrados.
- Asegúrese de seguir las restricciones de altura, edad y peso de la atracción.
- No use los juegos bajo la influencia del alcohol o las drogas.
- Realice autoevaluaciones realistas para evitar riesgos para la salud.
- Siéntate o quédate quieto hasta que el viaje realmente se detenga.
Sin «fecha de caducidad» para pistas bien mantenidas
Por cierto, la antigüedad de una atracción no es un indicador de su confiabilidad: «Incluso las atracciones muy antiguas son seguras si se mantienen bien y las piezas de desgaste se reemplazan regularmente», el experto no puede establecer una «fecha de vencimiento» para las atracciones.
Las investigaciones están en pleno apogeo
En los tres parques de diversiones afectados, las investigaciones sobre los dramáticos incidentes están en pleno apogeo. Hay muchos indicios de que un error humano condujo a las tragedias en ambos accidentes en Alemania.