Dios mío, la gente seguro que tiene opiniones sobre el BMW XM, especialmente su apariencia. Sí, es grande. Sí, las proporciones son un poco incómodas. Y sí, puedes conseguirlo. todo deslumbrado con adornos dorados. Pero si decide descartar el XM únicamente en función de su apariencia polarizante, está cometiendo un gran error. Este SUV es uno de los mejores productos nuevos de BMW en años.
La divulgación completa: BMW me llevó a Scottsdale, AZ, para conducir el nuevo XM. La empresa también me alojó en un buen hotel y me alimentó, y pagó el Cactus Cooler que saqué del minibar.
Creo que el XM se ve genial
BMW ha estado recibiendo mucha basura por sus diseños recientes, pero no todo ese odio es merecido. No, no hay excusa para los horribles faros divididos y los faros de gran tamaño. rejilla en el nuevo Serie 7, pero ellos realmente solo estar de pie fuera porque el resto de eso el coche es tan elegante y elegantemente estilizada. Por otro lado, el SUV iX eléctrico es genial porque es salvaje desde todos los ángulos. Apóyense en la locura, muchachos.
El XM cae en esa última categoría; su locura es cohesiva. El XM tiene aproximadamente el mismo tamaño que el X7 de tres filas, pero utiliza una versión más aerodinámica del convencional. SUV de dos cajas forma. Todas sus características son exageradas, hasta las ruedas estándar de 23 pulgadas que pueden, y deben, pedirse con un acabado dorado sin cargo. Las puntas de escape apiladas se ven increíbles y, por supuesto, la parrilla se ilumina. Ah, y las pequeñas muescas en la parte superior del hatchback son un guiño al M1 su.por coche, con círculos de BMW grabados en el cristal de la escotilla. Es bueno. Muy bien.
G/O Media puede recibir una comisión
¡Oferta de tres días!
Best Buy – Oferta de 3 días
¡Gran venta! ¡Solo tres días!
La oferta exclusiva de tres días de Best Buy abarca todas las categorías. Si alguna vez hubo un momento para comprar algo de tecnología, es ahora.
El interior también es genial
BMW ejerció un poco más de moderación dentro del XM, con una vibra que tiene más que ver con la elegancia premium que con la ostentación absoluta. Los colores vibrantes realmente pueden animar la cabina, especialmente la de BMW. «laguna profunda» (verde azulado) y «café vintage» (marrón), que está disponible por un recargo de $ 2,500. Hay disponibles más esquemas de blanco/marrón tostado y rojo/negro, y los verdaderamente aburridos entre ustedes pueden quedarse con un interior completamente negro si es necesario. No importa qué camino elija, las molduras de fibra de carbono y aluminio pueden ser se encuentran en las puertas, la consola central y alrededor de la pantalla multimedia. Sin embargo, no puedes obtener ningún interior dorado. los detalles para que coincidan con el acabado exterior y los controles de vidrio de BMW no se ofrecen aquíambos de los cuales son grandes-fastidios del tiempo.
El infoentretenimiento iDrive 8 es estándar, alojado en la pantalla curva de BMW que abarca dos tercios del tablero. Es la misma tecnología que obtienes en otros BMW nuevos, con una pantalla de menú compuesta por mil millones de pequeños íconos que son difíciles de presionar. mientras conduce, pero al menos las respuestas a las entradas son inmediato y los gráficos son brillantes y nítidos.
Mientras que el X7 tiene asientos para hasta siete pasajeros, el XM es un asunto exclusivamente de dos filas: y uno agradable a eso. BMW adapta el XM con lo que llama el «M Lounge», donde la tapicería y el acolchado de los asientos traseros se envuelven en el puertas, para que pueda sentarse en ángulo hacia su compañero pasajeros en lugar de directo. La línea de cintura trasera alta te da una especie de sensación de clausura y hace que los asientos traseros del XM se sientan un poco más privados. Rolls-Royce hace este tipo de configuración con el sedán Phantom, y es genial ver que este tipo de diseño interior se usa en un SUV.
Dado su tamaño, el XM ofrece un espacio para equipaje decente, con 18.6 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros, o 64.3 pies cúbicos con el banco trasero plegado. La línea del techo baja y muy inclinada significa que es posible que tenga problemas para adaptarse artículos altos y asegúrese de dejar espacio para el elegante bolso para el cable de carga que viene de serie con cada XM. Esta bolsa está incluso forrada y es resistente al agua, por lo que puede usarla para ropa u otros artículos personales si no le importa dejar atrás el cable de nivel 2.
Hablando de cargar…
El XM es un híbrido enchufable, con una potencia de 29,5 kWh batería de iones de litio montada debajo del piso de carga. No puede usar un cargador rápido de CC para una batería tan pequeña, por lo que está limitado al nivel 2 de carga a una velocidad máxima de 7,4 kW.. Eso significa que tomará un poco más de 3 horas recargar completamente la batería con un cargador de pared estándar, pero la recuperación de energía mientras conduce puede enviar electricidad adicional a la batería para recargarla mientras viaja.
Puede conducir el XM en modo completamente eléctrico a velocidades de hasta 87 mph, y si puede mantenerse por debajo de ese vMax, BMW estima un totalmente eléctrico alcance de unas 30 millas. El motor eléctrico único genera 194 hp y 207 lb-ft de torque, lo cual está bien para el tipo de conducción urbana donde la electricidad pura operación tiene más sentido. Solo recuerde que este es un SUV híbrido de 6,062 libras, no un vehículo completamente eléctrico, por lo que si está buscando el máximo rendimiento, el modo EV no lo es.
Ahí es donde entra el V8
Por sí solo, el V8 biturbo de 4.4 litros del XM produce 483 hp y 479 lb-ft de torque, pero a través de la magia de las matemáticas híbridas sin sentido, la potencia total del sistema es de 644 hp y 590 lb-ft. El torque eléctrico golpea instantáneamente, llenando cualquier vacío creado por el turbo lag del V8, lo que permite que el XM alcance las 60 mph en un tiempo asombroso. 4,1 segundos.
Si por alguna razón eso no es suficiente, BMW pronto ofrecerá el XM Label Red, que impulsa salida a 735 hp y 735 lb-ft de torque. Busque ese para salir a la carretera este verano.
La potencia se gestiona a través de una transmisión automática de ocho velocidades y puedes jugar con la palanca de cambios montada en el volante paletas si ese es tu atasco. Honestamente, me siento mejor dejando la caja de cambios a su suerte; la transmisión automática de ocho velocidades es suave y rápida en operación, con el tipo de golpe en el asiento.cambio que sientes en los otros autos M de BMW. Pise el acelerador y el XM bajará algunas marchas y acelerará el V8 a su línea roja. Nunca, nunca querrás más fuerza.
La tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera es estándar, con un diferencial trasero deportivo que puede vectorizar el par en el eje trasero para un mejor agarre en las curvas. También hay un modo 4WD Sport, que le da el sistema xDrive AWD un sesgo trasero más fuerte, pero no hay una configuración dedicada de tracción en dos ruedas como la que encontrarás en un M5 o M8. Sin embargo, no temas: BMW te dejará jugar con respuesta del motor, amortiguadores adaptables, fuerza de frenado y peso de la dirección, y puede configurar dos modos individuales a través de los interruptores rojos M1 y M2 en el volante.
Santo humo, esta cosa rasga
No puedo enfatizarlo lo suficiente: el XM absolutamente abofetea. Hay un nivel de entusiasmo en esto que no encontrarás en otros SUV de BMW, incluso en el ruidoso X5 M Competition o tuner-special. Alpina XB7. La tecnología antivuelco estándar de 48 voltios mantiene la carrocería plana en las curvas y los enormes frenos delanteros de acero de 20 pulgadas recorren todo hasta detenerse con inmediatez y serenidad. Los neumáticos gruesos de verano Pirelli P Zero 275/35 delanteros y 315/30 traseros ofrecen un mundo de agarre, y el XM genuinamente toma curvas como un automóvil de la mitad de su tamaño, con curvas nítidas.adentro y una parte trasera que está ansiosa por rotar.
He conducido muchos SUV súper rápidos que me miran — el Bentley Bentayga Speed, Lamborghini Urus, Mercedes-AMG G63, etc. — y ninguno de ellos puede igualar el comportamiento en carretera del XM. Conducir con fuerza este SUV en caminos sinuosos de montaña es emocionante y gratificante, sin embargo, este SUV no es tan obsesivo como para ser duro y horrible en la ciudad o en la autopista.
Permítanme decirlo de otra manera: el mismo día que manejé este SUV, BMW también me dejó probar el nuevo cupé M2 (Estén atentos para esa revisión en un par de semanas). Legítimamente me divertí más en el XM. Sé que estos son dos vehículos diferentes. con dos misiones diferentes, pero aun así, dice mucho que, si se da la opción de hacer una carrera de montaña en una de ellasMe quedaría totalmente con el XM.
2023 BMW XM: tan jodidamente bueno
Incluyendo un cargo de destino de $995, el BMW XM cuesta $159,995, aunque debido a que viene bastante cargado, uno con todas las opciones no cuesta mucho más, a $167,400. Eso lo convierte en el SUV más caro de BMW por una milla de campo, pero es mucho más barato que los exóticos deportivos que mencioné anteriormente, con mejor tecnología y un interior más agradable para arrancar. El XM se construirá en la planta de BMW en Carolina del Sur, y se espera que EE. UU. sea su mercado más grande, aunque incluso entonces, será un producto de nicho.
Di lo que quieras sobre su diseño, o el hecho de que el auto M más nuevo de BMW es un SUV híbrido de 6,000 libras. Lo prometo, el XM no defrauda. Si en realidad te reservas el juicio hasta que subas y conduzcas uno, hay todo un lío de grandeza para disfrutar.