En la década de 2000, hubo una guerra de formatos multimedia entre el Blu-ray de Sony y el HD DVD de Toshiba. Sony, propietaria de una productora, convenció a Warner Bros. de gota el formato rival. Y luego Paramount seguido traje, poniendo los dos últimos clavos en el ataúd de HD DVD.
Avance rápido a la guerra de estándares de carga de vehículos eléctricos de hoy, y se siente como un déjà vu. El mes pasado, Ford anunció que está adoptando El puerto North American Charging Standard (NACS) anteriormente propiedad de Tesla para sus futuros vehículos. Y General Motors, el fabricante de automóviles más grande de América del Norte, acaba de anunciar ayer que está siguiendo el ejemplo. Juntos, Ford, Tesla y GM representan casi las tres cuartas partes del mercado de vehículos eléctricos en los EE. UU., o el 72 por ciento.
Tesla está empezando a parecerse a Sony en 2008, preparado para dar un golpe demoledor. Y el Sistema de carga combinado (CCS) puede ser como el HD DVD de Toshiba, dirigiéndose al montón de cenizas de la historia. CCS (específicamente CCS Tipo 1 o CCS1) se usa en prácticamente todas las estaciones de carga EV que no son de Tesla en América del Norte. También es el estándar certificado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices, no la creación de ninguna empresa privada.
“CCS podría estar en problemas”, dijo el vicepresidente y analista de Gartner, Mike Ramsey, en un correo electrónico a el borde. “Con Ford y GM acordando usar ese estándar de carga, es un poco como Samsung diciendo que usarán el cargador Lightning de Apple en sus teléfonos”.
Pero a CSS todavía le queda una gran ficha por cobrar: el gobierno de EE.UU. Según la ley actual, la financiación federal para la carga de vehículos eléctricos está restringida a los cargadores CCS. en un declaración a Reuters hoyEl portavoz de la Casa Blanca, Robyn Patterson, dijo que existen estándares mínimos para que los cargadores de vehículos eléctricos obtengan fondos públicos, pero deben ser interoperables para promover la competencia. “Esos estándares brindan flexibilidad para agregar CCS y NACS, siempre que los conductores puedan contar con un mínimo de CCS”, dijo Patterson.
“Supongo que los cabilderos de GM y Ford están hablando del DOE para cambiar esas reglas lo antes posible”, dice Sam Abuelsamid, analista principal de investigación de Guidehouse Insights. el borde en un correo electrónico. Si los fabricantes de automóviles persuaden al gobierno para que modifique sus reglas, solo seguirá haciendo que la propiedad de vehículos eléctricos sea más complicada e impredecible para los clientes.
Antes de los anuncios de Ford y GM, Tesla ya tenía más estaciones de carga de vehículos eléctricos en América del Norte en comparación con los cargadores de vehículos eléctricos que utilizan puertos CCS. Eso es todo gracias al impulso inicial de Tesla para instalar sus estaciones de vehículos eléctricos, no solo en los EE. UU. sino en todo el mundo. En la actualidad, la empresa cuenta con 45 000 estaciones de carga en todo el mundo, 12 000 de las cuales se encuentran en EE. UU.
Tanto Tesla como otros estándares de vehículos eléctricos vivían en una extraña coexistencia en los EE. UU., incluso antes de que Ford y GM anunciaran la noticia. Las estaciones de carga de CA de nivel 2 más lentas, que se encuentran en muchos estacionamientos y lotes de tiendas de comestibles, usan el casi omnipresente enchufe J1772 que está en todos los vehículos eléctricos actuales, excepto en los Tesla.
Todos los propietarios de Tesla obtienen un adaptador J1772 incluido con sus automóviles, lo que les permite acceder adicionalmente más de 53.000 estaciones de nivel 2 en Norte América. Mientras tanto, otros propietarios de vehículos eléctricos tendrían que encontrar una solución de adaptador del mercado de accesorios si quisieran usar un conector de pared de CA público Tesla o un cargador de destino.
“Supongo que los cabilderos de GM y Ford están hablando del DOE para cambiar esas reglas lo antes posible”
El adaptador en realidad destaca un beneficio en el diseño NACS de Tesla, en el que un solo puerto liviano admite carga rápida de CA y CC. Eso contrasta con CCS1, que es un conector más voluminoso que esencialmente fusiona J1772 y pines de alimentación de CC y ocupa una buena cantidad de espacio en el cuerpo exterior de un vehículo eléctrico.
Para los ingenieros de Ford y GM, sustituir el Tesla NACS en lugar del enorme puerto CCS en los vehículos eléctricos sería en gran medida intrascendente. Pero hay problemas más amplios de la industria que deben abordarse. Por un lado, las funciones de carga bidireccional de vehículo a red (V2G), como las que se incluyen con el Ford F-150 Lightning y algunos vehículos eléctricos Hyundai y Kia, pueden necesitar ser reelaboradas. V2G esencialmente le permite usar su automóvil como un generador móvil para su casa o electrodomésticos.
Aunque NACS es capaz de carga bidireccional, Musk no es un fan de la idea Mencionó en el evento del Día del Inversor de Tesla en marzo pasado que las casas se “oscurecerán” cuando se desconecten. Es posible que Ford quiera mantener su puerto CCS bidireccional en el Lightning para asegurarse de que su actual cargador doméstico con capacidad de respaldo sigue trabajando Pero tener dos puertos, tanto CCS como NACS, en un automóvil puede volverse costoso, complicado o propenso a sufrir daños.
Los supercargadores de Tesla alguna vez fueron exclusivos para los propietarios de Tesla. Pero esos días han terminado. Tanto Ford como GM planean agregar Tesla NACS de forma nativa a los vehículos futuros, comenzando en 2024 para Ford y 2025 para GM. Pero mientras tanto, los dos fabricantes de automóviles heredados distribuirán adaptadores a sus clientes de vehículos eléctricos a principios del próximo año, lo que les permitirá cargar en Tesla Superchargers en los próximos meses.
Tesla ya estaba en camino de hacer sus estaciones Supercharger de carga rápida de CC interoperable con otros vehículos eléctricos que no sean de Tesla. Su solución es agregar un Adaptador CCS “Magic Dock” a estaciones que pueden aparecer cuando sea necesario usando la aplicación de Tesla. Tal como está, si Tesla quiere participar en el fondo de financiación de $ 7.5 mil millones de la administración Biden, no se librará de la construcción de estaciones Magic Dock, sin importar cuántos fabricantes salten a bordo de NACS.
«Detrás del costo, la mayor preocupación de los consumidores al considerar la compra de un EV implica cargar, ya que es un desconocido abrumador para muchos», dice la directora ejecutiva de conocimientos de Edmunds, Jessica Caldwell. el borde. “Y para que los vehículos eléctricos realmente despeguen, debe haber cierta estandarización para que los consumidores se sientan cómodos sabiendo que tienen amplios lugares de carga a los que acudir y que no se quedarán varados al costado de la carretera”.
Los clientes no deberían tener que lidiar con una rueda de ruleta de opciones de enchufes cuando se detengan en Electrify America, EVgo o estaciones de carga rápida similares. Y llevar un adaptador, como los que ofrecerán GM y Ford, tampoco es lo ideal, aunque no se sabe si GM y Ford eliminarán por completo el CCS en los vehículos futuros. Pero mientras tanto, Musk tendrá que esperar un poco más antes de poder baile en la tumba de CCS.
Con información de Andrew J. Hawkins