Hubo algunos otros malos resultados para las marcas de automóviles que probaron de forma independiente en el Premio El Prix de invierno de 2024. Veamos las pérdidas en términos de porcentaje. De esta manera, podremos ver más claramente cómo un coche se ha quedado por debajo de su autonomía WLTP y no distraernos con los vehículos eléctricos con baterías más grandes que llegan más lejos.
También vale la pena recordar que todos los automóviles en la prueba de la Asociación Noruega del Automóvil tenían su cabina configurada a 21°C (69,8°F). Además, para garantizar la equidad, la temperatura se fijó mediante un termómetro, no con el propio sistema de climatización del vehículo, ya que dos coches pueden tener ideas diferentes sobre lo que realmente son 21°C.
El HiPhi Z no alcanzó su rango WLTP en solo un 5,9 por ciento, lo que lo convierte también en el ganador en esta métrica. Mientras tanto, el Tesla Model 3 perdió su alcance anunciado por apenas un 30 por ciento, ubicándolo en el puesto 19.
Polestar, VW y Volvo fueron perdedores sorpresa
Curiosamente, los cuatro autos que tuvieron un desempeño incluso peor que Tesla fueron el Polestar 2 Long Range (30 por ciento, un déficit de 115 millas en la cifra WLTP), Volvo C40 (30,9 por ciento, 110 millas), Toyota bZ4X (31,8 por ciento, 91 millas). ) y el Volkswagen ID.7 (31,9 por ciento, 121 millas). En pocas palabras, la autonomía de estos coches se redujo en casi un tercio en comparación con la afirmación del fabricante respaldada por WLTP.
WLTP significa Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial. Introducido como estándar global en 2017, su objetivo es imitar cómo se conducen los automóviles en el mundo real. El ciclo de prueba incluye cuatro partes, cada una con una velocidad promedio diferente, y todas presentan una variedad de fases de aceleración y frenado, además de paradas y arranques.
La prueba de autonomía invernal de El Prix también analiza la eficiencia energética, en este caso utilizando la métrica europea de kWh por 100 km (62 millas). La eficiencia más alta la logró el MG4 Trophy Long Range (17,9 kWH por 100 km), pero debido a que esta prueba se centra en el rendimiento de los autos en comparación con las afirmaciones del fabricante, el ganador es el Nio EL6, que alcanzó 20 kWh por 100 km, un Mejora del 9,5 por ciento con respecto a la afirmación del fabricante. Aunque innegablemente eficiente, el MG se quedó un 8,5 por ciento por debajo de la autonomía afirmada por su fabricante.
El Model 3 arrojó 18 kWh cada 100 km, pero como Tesla no publica una eficiencia declarada, esto es complicado de contextualizar. El HiPhi Z registró un consumo de energía de 23,5 kWh cada 100 km, un 15,2 por ciento más de lo declarado.
Sacar conclusiones de esta prueba es, por decir lo menos, un proceso lleno de matices. La autonomía que pierde un vehículo eléctrico en climas fríos tiene poco valor para los conductores en climas constantemente más cálidos, y un automóvil con una batería más grande (como el HiPhi Z y su enorme paquete de 120 kWh) casi siempre tiene ventaja. Del mismo modo, un coche que no llega tan lejos pero se carga más rápidamente también es beneficioso, siempre que la red de carga local esté a la altura.
Pero los valores atípicos positivos y negativos siguen siendo dignos de atención. El Polestar 2, el Tesla Model 3, el Volkswagen ID.7 y el Volvo C40 no cumplieron con sus requisitos de alcance WLTP por más de 100 millas, y el Hyundai Ioniq 6, un automóvil elogiado por su impresionante arquitectura de sistema de 800 voltios y un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,21—también tuvo problemas, con un déficit de 91 millas. Se mire como se mire, un automóvil que se queda 100 millas por debajo de su autonomía declarada está lejos de ser ideal y, como muestra esta prueba, no es un fenómeno universal.
Ganadores de autonomía estimada: HiPhi, BMW, Kia y Lotus
En el otro extremo de la escala, se debe elogiar no sólo al HiPhi Z (su alcance en el mundo real está a sólo 21 millas por debajo del WLTP), sino también al BMW i5 (38 millas menos, o una desviación del 12,2 por ciento), Kia EV9 (39 millas, o 12,5 por ciento), Lotus Eletre (40 millas, o 12,3 por ciento) y el recién llegado chino XPeng G9 (42 millas, o 13,1 por ciento).
El siguiente paso es seguramente cuestionar si pruebas como el WLTP, más la generalmente más estricta Agencia de Protección Ambiental de América del Norte y un C bastante más generosoCiclo de prueba de vehículos livianos hina en China, están a la altura del trabajo. Nils Sødal, de la Asociación Noruega de Automóviles, dijo a WIRED: “Los resultados de las pruebas nos muestran que necesitamos un WLTP de invierno para los vehículos eléctricos. Hemos sugerido un WLTP oficial en -7°C [19.4°F]. Desafortunadamente, la UE no está dando seguimiento a esto en las negociaciones sobre el Euro 7”. Euro 7 es un conjunto de normativas que establecen un nuevo estándar de emisiones para los coches y vehículos nuevos vendidos en Europa.