El cielo cargado con demasiada frecuencia de nubes grises en Seattle (EE. UU.) durante los últimos tres años se está despejando y Boeing quiere que se sepa. Por primera vez desde la crisis del 737 Max en marzo de 2019, el fabricante de aviones estadounidense abrió las puertas de sus plantas de producción de Renton y Everett a la prensa internacional a mediados de junio.
Una iniciativa que no debe nada al azar. Precedió por apenas unos días a la buena noticia anunciada el lunes 20 de junio por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) con motivo de su asamblea general, que prevé la devolución de beneficios «para 2023» para el transporte aéreo. Y Boeing quiere tomar su parte completa.
En Renton, en las afueras de Seattle, la histórica fábrica de Boeing donde se ensamblaron los famosos bombarderos B29 y que celebra su 80 aniversario, la gente se afana en torno al 737 Max. Después de la interrupción de dos años de Covid-19, el sitio se ha convertido nuevamente en una colmena. Pero está lejos de funcionar a toda velocidad y solo se han reiniciado tres de las cinco líneas de montaje.
“Buscamos miles de empleados para todos los oficios”, reconoce un cuadro del fabricante de la aeronave. Hay que decir que durante la crisis, Boeing recortó mucho su plantilla y despidió a más de 16.000 empleados. Ahora quiere reclutar cerca de 30.000 para satisfacer la demanda de aviones.
Gestionar la reducción de existencias
Por el momento, el grupo estadounidense todavía tiene ambiciones modestas. Su próximo objetivo para fines de 2023 es lanzar cuarenta y siete aviones 737 Max cada mes. Todavía está muy lejos. «Aún no estamos a treinta y un 737 Max al mes”, reconoce un portavoz del fabricante de aviones. Varios cables detrás de Airbus, que lanza cincuenta y cuatro A320 cada mes y planea aumentar a sesenta copias de su estrella de medio radio en el transcurso de 2023.
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Frenada por sus necesidades laborales, Boeing también está luchando con muchos de sus proveedores y subcontratistas que aún no han vuelto a sus niveles de actividad previos a la pandemia. Además de su aumento algo lento, el fabricante de aviones de Seattle también debe, al mismo tiempo, administrar la liquidación de casi trescientos aviones 737 Max que han estado acumulando polvo durante más de dos años en enormes estacionamientos mientras esperaban ser entregados. ser entregados a sus empresas clientes.
Lanzada a la caza de su rival Airbus, Boeing espera con los dedos muy cruzados la certificación del 737 Max 10, la versión más grande de su gama de medio radio. El único capaz de competir aunque sea ligeramente con el A321, el nuevo best-seller de Airbus, del que algunas versiones, que ofrecen los costes de un medio radio y las prestaciones de un largo radio, triunfan entre los low cost aerolíneas.
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