Si ingresa a un concesionario Toyota hoy, es posible que tenga la suerte de encontrar un GR86 en la sala de exposición. Si compras el deportivo ligero, de tracción trasera y asequibleobtendrás un membresía de la NASA por un año y día de pista de cortesía. Incluso obtendrás un descuento en un casco. Pero a juzgar por la experiencia del propietario de un GT86, si su motor falla, incluso si esa falla probablemente se deba a errores de ensamblaje en la fábrica, Toyota podría buscar en sus redes sociales evidencia de que condujo su automóvil deportivo en eventos de pista y se niega a cubrir un motor nuevo en garantía, lo que le deja una factura de reparación de cinco cifras.
Solo pregúntele a Blake Alvarado, cuyo 2022 GR86 de 14,000 millas recientemente sufrió una falla completa en el motor. Un desmontaje en el concesionario Toyota local de Alvarado mostró que la falta de aceite era la culpable, pero el papeleo del departamento de servicio dijo que la falla del rodamiento fue «considerada por Toyota como un problema no cubierto por la garantía». Hoy, Jalopnik se enteró de que Toyota ha cambiado de rumbo. Alvarado nos dice que el fabricante de automóviles lo contactó y le ofreció reconstruir su motor «por la tecnología más calificada disponible y lo más estricta posible».
Pero la pregunta sigue siendo: ¿Toyota continuará negando la cobertura de la garantía cuando los propietarios de autos deportivos usen sus vehículos de una manera que Toyota recomienda expresamente? ¿Y qué sucede cuando el próximo propietario de un GR86 explota un motor, pero Jalopnik no informa sobre sus problemas de garantía? Pista del camino y la unidad?
El reclamo de Alvarado fue inicialmente negado gracias a la investigación en las redes sociales de un técnico de campo de Toyota. La foto que ve en la parte superior de este artículo, que muestra el GR86 negro de Alvarado dando patadas en un evento de conducción de alto rendimiento, fue todo lo que necesitó Toyota para rechazar inicialmente su reclamo de garantía, sin que el técnico de campo examinara el auto de primera mano. (El técnico de campo también citó un video en YouTube, con imágenes en el auto de Blake corriendo un circuito de autocross, como evidencia de que se abusó del auto más allá de los términos de la cobertura de la garantía, pero como verá a continuación, el video no muestre el auto de Blake: el auto en el video está pintado de blanco).
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Lamentablemente, este tipo de falla del motor no es desconocido para los fanáticos del cupé Toyobaru. Los Toyota 86/Scion FR-S/Subaru BRZ de primera generación fueron conocido por problemas de falta de aceite a altas RPM, lo que lleva a muchos propietarios a instalar enfriadores de aceite y experimentar con varios pesos de aceite para tratar de mantener sus motores correctamente lubricados. Pero ese problema solo apareció a altas revoluciones sostenidas, lo que significa que cualquier vehículo que sufriera este tipo de falla del motor probablemente fue conducido con fuerza.
El problema de Alvarado era diferente, y podría haber ocurrido con cualquier carga del motor, cualquier RPM, en cualquier momento.
“Había sellador gris en el recogedor de aceite”, explicó Alvarado en un publicación de Facebook detallando su terrible experiencia con el coche. “Inspeccioné el motor y tomé fotos de la recolección de aceite y el exceso de sellador que mostré al Gerente de Servicio y al Corporativo de Toyota. Le expliqué a Toyota Corporate que según el Gerente de Servicio, el [field technician] aún no había ido al concesionario para inspeccionar físicamente el motor incluso después de que se planteó el problema del sellador”.
Alvarado se paró junto al técnico del concesionario que redactó el informe inicial de desmontaje y pudo ver claramente una acumulación de sellador RTV dentro y alrededor del colector de aceite.
El exceso de sellador RTV que obstruye los conductos de aceite no es nada nuevo en el mundo del 86. De hecho, el problema se remonta a los primeros días del FR-S, cuando Los concesionarios de Toyota aplicaron demasiada suciedad pegajosa mientras realizaban retiros de resortes de válvulas. Sin embargo, los autos nuevos parecen presentar este problema directamente de fábrica: el exceso de sellador aplicado durante el ensamblaje del motor puede romperse con el uso, acumularse en la bomba de aceite e impedir el flujo de aceite al motor. Si los foros sirven de algo, el de Alvarado es lejos de ser el único automóvil perdido por la inanición de petróleo inducida por RTV.
Cuando un problema de ensamblaje de fábrica causa fallas repetidas en los motores, los fabricantes de automóviles generalmente emiten un retiro para remediar la situación. En el caso de Alvarado, sin embargo, Toyota y el concesionario parecieron inicialmente adoptar un enfoque diferente, dejando a Alvarado en apuros para gastar hasta $11,000 para que el concesionario instalara un motor nuevo.
“Hablé con el Gerente de Servicio en el Concesionario y solicité mayor escalamiento o consideración para un reclamo de buena voluntad”, explica la publicación de Facebook de Alvarado. “No consideró esto ni ningún otro compromiso sobre la reparación (50/50, solo piezas, solo mano de obra, etc.) y afirmó que valoraba la reputación del concesionario con Toyota y no quería comprometer eso al aprobar algo el [field technician] y Toyota Corporate ya había determinado que no estaba cubierto por la garantía”.
Alvarado ordenó un motor usado de un 86 destrozado e hizo remolcar el auto a un distribuidor de Subaru para instalarlo. Afortunadamente, Toyota intervino y se ofreció a cubrir el costo total de la reconstrucción del motor antes de que el concesionario Subaru comenzara a desmontar el auto de Alvarado.
“Están reconstruyendo lo existente [engine], reemplazando todos los ensamblajes giratorios y volviendo a ensamblar usando sellador según las especificaciones de fábrica”, dijo Alvarado a Jalopnik a través de Facebook. “Me aseguraron que será manejado por la tecnología más calificada disponible y de la manera más estricta posible”. Parece que la atención de los medios convenció a Toyota de cambiar de rumbo y cuidar de Alvarado. Aún así, está preocupado por lo que su experiencia significa para los futuros propietarios de GR86 que decidan visitar la pista.
“Lo que estoy presionando es que Toyota reconozca que ya tiene una solución en Europa: La garantía de la vía del GR Yaris”, me dijo Alvarado. “Simplemente tráigalo a los Estados Unidos y entrégueselo a todos los vehículos GR que tengan días de pista gratis ofrecidos… Problema resuelto”.
Él tiene un punto. El GR Yaris es retratado expresamente como un máquina preparada para pista. En el Reino Unido, Toyota lo dice claramente que “el uso del vehículo para días de pista o eventos similares no invalida la garantía del vehículo”. El fabricante de automóviles incluso especifica que la cobertura incluye fallas que surgen directamente de eventos en la pista, particularmente si provienen de defectos de fabricación.
El GR86 de Alvarado volverá a funcionar lo suficientemente pronto, con un motor recién reconstruido por técnicos capacitados de Toyota a cargo de la compañía. Pero su terrible experiencia ha sacudido a la base de fanáticos del GR86, y la respuesta inicial de Toyota dejó un sabor amargo en la boca de muchos entusiastas. Los comentarios en la publicación de Facebook de Alvarado muestran a muchas personas renunciando a la marca como resultado de esta debacle.
Los gemelos Toyobaru están destinados a fomentar el entusiasmo en los compradores de automóviles jóvenes y sirven como un punto de entrada asequible a las dos marcas. Sin embargo, después de la historia de Alvarado, es posible que estén haciendo todo lo contrario.
Jalopnik se acercó a Toyota para comentar sobre este artículo y no recibió respuesta al cierre de esta edición. Esta pieza se actualizará si recibimos una respuesta.