Se informa que Toyota está reduciendo los objetivos de producción, Elon Musk cree que la NHTSA es demasiado lenta para el mundo moderno y Ford gastó un lote de dinero saliendo de Argo. Todo eso y más en el turno de la mañana para el jueves 27 de octubre de 2022.
1st Gear: Según los informes, Toyota les dice a los proveedores que está reduciendo los objetivos de producción
Parece que cada mes en 2022, hemos escuchado la misma historia: Toyota no alcanza los objetivos de producción, pero jura que recuperará el tiempo perdido durante el resto del año. Bueno, el año está llegando a su fin y la tendencia aún no ha cambiado. Parece que incluso Toyota está captando la indirecta ahora. De Reuters:
Toyota Motor Corp ha dicho a varios de sus proveedores que ha reducido su objetivo de producción global para el año a 9,5 millones de unidades, dijeron el jueves a Reuters dos personas familiarizadas con el asunto.
El fabricante de automóviles más grande del mundo por ventas dijo la semana pasada que era poco probable que alcanzara su objetivo récord de producción de 9,7 millones de vehículos para el año fiscal que finaliza en marzo de 2023 debido a la escasez de chips. No dijo cuánto se reduciría el objetivo en ese momento.
El nuevo objetivo de 9,5 millones de unidades globales aún superaría la producción del año anterior en un 10%. Sin embargo, esa cifra podría reducirse aún más dependiendo del suministro de láminas de acero electromagnético, dijo una persona que habló bajo condición de anonimato porque la información no era pública.
Las brechas de producción no son realmente culpa de Toyota, dado el estado actual del mundo entero. Probablemente sea mejor reconocer cuándo algo es inviable y cambiar para acomodarlo, en lugar de tratar de abrirse camino a través de la fuerza bruta. Toyota, mis tarifas de terapia son muy razonables.
2nd Gear: Elon Musk piensa que la NHTSA es vieja y aburrida
Muchos problemas de Tesla provienen del software, en lugar del hardware. Esto significa que se pueden arreglar con software, específicamente, con cambios en el código que vienen a través de actualizaciones inalámbricas. Pero cuando puede reparar un automóvil al instante y de forma remota, ¿debería notificar al propietario por correo? De Noticias automotrices:
Dentro de unas semanas, Tesla notificará a los propietarios de casi 1,1 millones de vehículos sobre un problema de seguridad que el fabricante de automóviles eléctricos ya comenzó a abordar el mes pasado.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. no obligó al fabricante a hacer la solución: Tesla descubrió la falla de la ventana a través de pruebas internas y determinó que justificaba un retiro voluntario. Pero la empresa está obligada por ley a enviar cartas a los buzones de correo de cada propietario y considerar esto como un retiro del mercado, incluso si solucionó el problema con una actualización de software inalámbrica (OTA).
Elon Musk no es el único que piensa que esto es anacrónico. Justin DeAmarre, propietario de un Model 3 y un Model Y, recibió al menos dos veces una carta de Tesla sobre un problema que Tesla había abordado con una actualización de OTA una semana o dos antes.
“Es confuso para los clientes”, dice DeAmarre, cuya cuenta de YouTube Bearded Tesla Guy tiene más de 60.000 seguidores. «Recibir esa carta parece un desperdicio».
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Personalmente, todavía me gusta la idea de una carta (o, mejor, una notificación por correo electrónico) sobre cualquier problema que justifique un retiro. Incluso una notificación que diga que la solución ya se ha realizado sería buena para que un propietario la mantenga en sus registros.
3rd Gear: resulta caro matar empresas
Ford reveló recientemente sus estados financieros del tercer trimestre, que incluyeron un solo gran éxito: los costos asociados con matar Argo AI, su iniciativa de IA cooperada por Volkswagen. Esos costos terminaron en el miles de millones de dólares Desde el Prensa libre de Detroit:
Ford Motor Co., el fabricante de automóviles de 119 años con sede en Dearborn, informó el miércoles que las ganancias del tercer trimestre reflejaron los duros golpes causados por el aumento de los costos de los proveedores junto con la salida de su inversión en la empresa de tecnología de conducción autónoma Argo AI. Argo «reducirá» sus operaciones ya que Ford planea absorber ingenieros y desarrolladores mientras utiliza las instalaciones de Argo, dijo Ford a los periodistas. Los detalles aún se están desarrollando.
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Ford dijo en su comunicado de prensa que la compañía «concluyó» que los sistemas avanzados de asistencia al conductor de la industria tardarían más de lo esperado en comercializarse, por lo que la compañía tomó una «decisión estratégica» para cambiar su gasto de Argo AI a desarrollos internos. Los vehículos totalmente autónomos y rentables están muy lejos, dijo el director financiero John Lawler.
“Argo AI no había podido atraer nuevos inversores”, dijo Ford. Por lo tanto, el fabricante de automóviles registró un deterioro antes de impuestos no en efectivo de $ 2.7 mil millones en su inversión en Argo AI, lo que resultó en una pérdida neta de $ 827 millones para el tercer trimestre.
$ 2.7 mil millones solo para cerrar una empresa. En algún momento, uno tiene que preguntarse si es más barato mantener la cosa.
4th Gear: Europa ama el Model Y, al parecer
Europa parece estar mejorando todo el asunto de los vehículos eléctricos que nosotros, los estadounidenses, según las cifras de ventas. Según los informes, el Tesla Model Y fue el automóvil más registrado en el continente el mes pasado, superando a todos los Dacias y Peugeots. De Reuters:
El Model Y de Tesla Inc superó las matriculaciones de vehículos nuevos en Europa el mes pasado, según mostraron datos de investigación de mercado, lo que indica que el SUV de tamaño mediano del fabricante de automóviles más valioso del mundo se está convirtiendo rápidamente en un vehículo de elección en la región.
Esta es la primera vez que el vehículo utilitario deportivo de Tesla lidera la clasificación en Europa, dijo el miércoles JATO Dynamics, con sede en Londres, ya que el mes pasado se registraron 29,367 autos Model Y, un 227% más que el año pasado.
El segundo lugar del mes fue para el Peugeot 208, un automóvil demasiado hermoso y puro para ver las carreteras de los Estados Unidos. Por favor, Europa puede tener Tesla, solo danos escotillas más compactas.
5th Gear: Resulta que los trabajadores se quedan cuando no les pagas menos
Los concesionarios de automóviles generalmente tienen una rotación de personal increíblemente alta, porque trabajar en un concesionario de automóviles apesta. Pero, parece que ha habido un método secreto para la retención de empleados todo este tiempo: pagar más a la gente. De Noticias automotrices:
La rotación de empleados en los concesionarios de EE. UU. en 2021 cayó a su nivel más bajo en al menos una década a medida que se disparó la compensación anual promedio para los empleados del concesionario, que parece superar la marca de $ 100,000 por primera vez.
La rotación promedio de la industria fue del 34 por ciento en 2021, el nivel más bajo en los 11 años de historia del Estudio anual de la fuerza laboral de los concesionarios de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles, compartió la asociación comercial de concesionarios con Automotive News. Cayó de la cifra de 2020 del 46 por ciento, que es donde el número de facturación anual había estado rondando durante varios años.
Mientras tanto, las ganancias semanales promedio en los concesionarios que participaron en el estudio aumentaron un 27 por ciento en 2021, dijo NADA en su sitio web. La asociación publica solo un puñado de aspectos destacados, no el estudio completo.
¡Quien lo hubiera pensado! El dinero, entre todas las cosas, hace que la lucha de la vida en el concesionario valga la pena. Lástima que esto no se aplica a ninguna otra industria, nunca.
Reverso: NUMTOTs se regocijan
Neutral: ¿Te gusta el dinero?
Personalmente, estoy desgarrado con el tema. ¿Es inconveniente? Absolutamente. ¿Tengo que pagar mi alquiler de todos modos? Por desgracia sí.