Una falta de conductores de camiones y operadores de máquinas calificados está fomentando el desarrollo de vehículos autónomos en una serie de industrias, desde la construcción hasta la agricultura, la industria pesada y el transporte ferroviario de mercancías, según Axios.
En caso que te lo hayas perdido:
Dejando de lado lo ostensible”falta” de tales trabajadores, que hemos cubierto antes en profundidad, y descubrimos que los trabajadores no están realmente “perdidos” tanto como gravemente mal pagado — vale la pena seguir el desarrollo de estos nuevas tecnologías porque tienen más posibilidades de despegar en los próximos años que el uso a gran escala de vehículos autónomos en vías públicas.
Como Axios Según los informes, Caterpillar comenzará a utilizar camiones autónomos en una cantera de Virginia el próximo año, aunque los esfuerzos de la empresa con vehículos autónomos comerciales (en uso real en el campo) han estado en curso durante una década o más. Estos esfuerzos culminarán en 2024 con el despliegue de sus últimos camiones robóticos en la planta Bull Run de Luck Stone en Chantilly, Virginia. Los vehículos autónomos de Caterpillar en la cantera transportarán rocas, grava y arena; se unen a la incipiente flota de CAT de 600 camiones robóticos que ya están en uso en todo el mundo.
Pasando al sector agrícola en los EE. UU. — o Gran Ag — John Deere (de Deere and Co.) ha estado desarrollando AV, o robottractores, para ayudar a los «productores estadounidenses a hacer frente a la escasez de trabajadores agrícolas». Los nuevos y elegantes tractores de Deere podrían funcionar junto con los tractores más antiguos que SafeAI y Teleo están adaptando para uso autónomo. El CEO de SafeAI dice que su tecnología autónoma comercial está «llegando a un punto de inflexión para la adopción a escala», per Axios.
Una de las partes más interesantes de un informe anterior menciona que los agricultores están envejeciendo: yon los EE. UU., su edad promedio ahora es de 55 años. Ese informe continúa diciendo que el 80 por ciento de los estadounidenses ahora viven en áreas urbanas, y eso significa que estos agricultores que envejecen no están siendo relevados por las generaciones más jóvenes.
Finalmente, Parallel Systems está trabajando en tecnología AV para vagones que, según se informa, eliminará la necesidad de una locomotora central, dividiendo las entregas ferroviarias en pelotones más pequeños de 10 a 15 autos automáticos que se conducirán por sí mismos a lo largo de las principales rutas ferroviarias de aproximadamente 500 millas de largo y luego entregarán la carga a los camioneros para las entregas de última milla. Este modelo de transporte comercial supuestamente «ayudará a descarbonizar el transporte de mercancías» y también ayudará con la escasez de camioneros poniendo a los camioneros disponibles donde se necesitan.
Por supuesto, toda esta tecnología ha sido insinuada durante años (o décadas, en algunos casos), pero la diferencia entre los AV comerciales y los vehículos autónomos destinados a los automovilistas en la vía pública es principalmente que los camiones robóticos, los tractores robóticos y los trenes robóticos se utilizarán en una escala relativamente menor. Esa caja de arena más pequeña y la «escasez» de camioneros de los EE. UU. ahora están acelerando el desarrollo de estos vehículos autónomos.
