El sindicato alemán de maquinistas GDL opta por una escalada en el conflicto colectivo con Deutsche Bahn. ¿Qué está haciendo la compañía ferroviaria al respecto? ¿Y qué significan las huelgas para los viajeros?
En un tren regional de Deutsche Bahn (DB) en la estación central de Hannover se ilumina el cartel «No subirse».
Los últimos desarrollos
- La última huelga del sindicato de maquinistas GDL en el transporte de mercancías comenzó el martes (23 de enero) por la tarde. Lo hará temprano el miércoles por la mañana. según la convocatoria de huelga del sindicato Ampliado al transporte de viajeros. Está previsto que la huelga dure hasta el próximo lunes a las 18.00 horas. Los afectados son Deutsche Bahn y City-Bahn Chemnitz. El GDL anunció la huelga el lunes.
Los viajeros de tren tienen que prepararse una vez más para miles de cancelaciones de trenes, esta vez también durante el fin de semana. «Al igual que en la última huelga, DB ofrecerá un horario de emergencia con una gama de viajes muy reducida para el tráfico de larga distancia, regional y S-Bahn de DB», anunció el lunes el ferrocarril. En las huelgas pasadas se canceló alrededor del 20 por ciento de los trenes de larga distancia de Deutsche Bahn (DB). Las conexiones transfronterizas, por ejemplo entre Suiza y Alemania, también se vieron afectadas por las restricciones desde la frontera. En el transporte regional los efectos son muy diferentes.
Los pasajeros que no puedan o no quieran viajar debido a la huelga ferroviaria podrán utilizar posteriormente billetes que ya hayan reservado en el marco de las normas de buena voluntad. La conexión de tren ha sido cancelada y los billetes también son válidos para una ruta modificada hasta el destino original.
El ferrocarril le aconseja informarse sobre las posibles conexiones antes de iniciar su viaje. También recomienda a los pasajeros reservar asientos para viajes de larga distancia durante el fin de semana.
Es la cuarta vez que el Sindicato Alemán de Maquinistas de Locomotoras (GDL) anuncia una huelga en el contexto de los conflictos colectivos en curso. Es, con diferencia, el más largo. La última vez que el GDL se declaró en huelga fue desde el miércoles por la mañana (10 de enero) hasta el viernes por la noche (12 de enero). El sindicato justifica el bloqueo de las negociaciones afirmando que DB aún no ha presentado una oferta «sustancial».
El principal punto de discordia entre DB y GDL es y sigue siendo el horario laboral: Demandas GDL Para los trabajadores por turnos, una reducción gradual de la jornada laboral semanal sin reducción de salario de las 38 horas actuales a 35 horas a partir del 1 de enero de 2025. El DB hasta ahora lo ha rechazado con el argumento de que esto les obligaría a contratar alrededor de 10.000 nuevos trabajadores. empleados, lo que no sólo sería muy caro, sino que ni siquiera sería posible dada la sequía del mercado laboral.
Deutsche Bahn tiene en su última sugerencia El viernes (12 de enero) propuso que los maquinistas y los asistentes de trenes pueden, si lo desean, reducir sus horas de 38 a 37 horas a partir de 2026 con el mismo salario, si el personal lo permite. Aquellos que mantengan su jornada laboral igual verán su salario aumentar gradualmente hasta un 13 por ciento para 2026. Como en versiones anteriores, la oferta incluye un bono único de compensación por inflación libre de impuestos de 2.850 euros; La duración del convenio colectivo debe ser de 32 meses.
El GDL aún se niega a volver a la mesa de negociaciones con el DB. En una declaración sobre la última convocatoria de huelga, el GDL escribe que el DB continúa impávidamente su “curso anterior de rechazo y confrontación”: no hay “ningún rastro” de ningún deseo de unificación.
El GDL lidera como argumento contra el DB, entre otras cosas, había negociado convenios colectivos con 18 proveedores, incluidos el Grupo Netinera y el Grupo Go-Ahead, que en conjunto representan ocho empresas ferroviarias, que incluían una reducción de la jornada laboral semanal de los trabajadores por turnos a 35 horas. Según sus propios datos, el GDL cuenta con un total de más de 60 interlocutores en la negociación colectiva. Actualmente continúan las negociaciones con el proveedor Transdev. Por lo tanto, esto queda excluido de la convocatoria de huelga.
Entre otras cosas, el GDL inició una negociación colectiva con la demanda de un aumento salarial general de 555 euros al mes, mayores prestaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros; Su objetivo es un mandato de sólo 12 meses. En los acuerdos alcanzados, además de la reducción de jornada, se conformó con un aumento salarial de 420 euros en dos etapas y un aumento adicional de las indemnizaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros.
El 24 de noviembre, el sindicato inició negociaciones con DB después de sólo dos fechas de negociación. declarado fracaso y llevó a cabo dos ataques de advertencia de un día de duración.
A continuación celebró una votación entre sus miembros empleados del DB, de las empresas Transdev y de otras empresas ferroviarias. El 19 de diciembre anunció el GDL, que el 97 por ciento de los miembros del GDL en DB y en las empresas Transdev votaron a favor, despejando así el camino para que los conflictos laborales se extiendan a huelgas más largas, incluso indefinidas. Según el GDL, la participación electoral fue del 70 por ciento.
La huelga de tres días del sindicato de maquinistas GDL fue precedida por huelgas de advertencia de un día en noviembre y diciembre.
La patronal de las empresas DB y Transdev intentaron impedir la huelga a mediados de enero a través de los tribunales, sin éxito. En los últimos años, el DB ha fracasado varias veces en sus intentos de bloquear legalmente los ataques de advertencia. Según Deutsche Bahn, no emprenderá acciones legales contra la huelga recién anunciada.
Sin embargo, a principios de enero el ferrocarril presentó una denuncia ante el Tribunal Laboral del Estado de Hesse. Sentencia declaratoria presentadapara comprobar la cuestión de la “elegibilidad arancelaria”. El DB sostiene que el GDL ha perdido su “capacidad arancelaria”. Señala que el GDL es en verano Se funda la cooperativa de trabajadores temporales Fair Train que quería prestar maquinistas a empresas ferroviarias. Según el DB, entre Fair Train y GDL existen estrechos vínculos personales y organizativos. De este modo, la GDL actúa como empleador y sindicato al mismo tiempo, lo que genera conflictos de intereses.
El GDL, por el contrario, ve una clara separación organizativa entre el sindicato y la cooperativa. Además, ningún maquinista trabaja todavía para Fair Train.
Este procedimiento está pendiente, es independiente de huelgas específicas y probablemente pasará algún tiempo hasta que se llegue a un veredicto.
El DB tiene uno a finales de agosto Acuerdo de negociación colectiva alcanzado con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG)., que es mucho más grande que el GDL. Incluye, entre otras cosas, un aumento salarial de 410 euros en dos etapas y una bonificación de compensación por inflación de 2.850 euros. El plazo es de 25 meses. Este acuerdo fue precedido por dos huelgas de advertencia.
Según Deutsche Bahn, el convenio colectivo con EVG se aplica a unos 180.000 empleados. Por el contrario, los convenios colectivos de GDL sólo se aplicarían a unos 10.000 empleados en 18 de las 300 empresas del grupo DB. Sin embargo, el GDL es lo suficientemente fuerte como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.
Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en una empresa se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados. En este contexto, EVG y GDL también gestionan uno Competencia por miembros e influencia. – y el El jefe de GDL, Claus Weselsky busca superar el resultado de la negociación de la EVG.