El sindicato alemán de maquinistas GDL opta por una escalada en el conflicto colectivo con Deutsche Bahn. En Lufthansa, después del personal de tierra, ahora están en huelga las azafatas. ¿Qué significan las huelgas para los viajeros?
En un tren regional de Deutsche Bahn (DB) en la estación central de Hannover se ilumina el cartel «No subirse».
Los últimos desarrollos
- El sindicato Verdi ha propuesto el arbitraje en el conflicto de negociación colectiva entre el personal de seguridad aérea. Éste era el último recurso para encontrar una solución, afirmó el viernes (22 de marzo) el negociador del sindicato, Wolfgang Pieper, después de que la sexta ronda de negociaciones terminara sin resultados. Con la propuesta, Verdi dice que quiere tener en cuenta a todos aquellos que quieran viajar durante Semana Santa. Una portavoz de la empresa de seguridad aérea (BDLS) dijo que los términos del arbitraje se discutirían en los próximos días.
- Deutsche Bahn espera que en los próximos días concluyan las actuales negociaciones colectivas con el sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL). «Las negociaciones colectivas entre DB y GDL están en marcha, pero aún no se han completado», dijo la compañía el miércoles (20 de marzo) a pedido. «DB y GDL están trabajando intensamente y quieren llegar a una conclusión en los próximos días. No hace falta decir que no habrá huelgas durante este tiempo”. Inicialmente no se conocían detalles sobre el estado de las negociaciones. Después de continuos conflictos laborales por parte del GDL, el fin de semana pasado se supo que las partes en la negociación colectiva estaban hablando nuevamente entre sí. Ambas partes expresaron su confianza en que esta vez llegarían a un compromiso.
- En el marco del conflicto colectivo entre el personal de tierra de Lufthansa, el sindicato Verdi empezó a votar sobre huelgas indefinidas el martes (19 de marzo). La avalancha de miembros fue enorme, dijo el negociador de Verdi, Marvin Reschinsky. Una audiencia de arbitraje está programada para la próxima semana. «Sin embargo, si el arbitraje no produce un resultado que los empleados puedan aceptar, se puede suponer que habrá huelgas forzadas», afirmó Reschinsky.
El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) y Deutsche Bahn llevan meses luchando por un nuevo convenio colectivo.
El principal punto de discordia entre DB y GDL es y sigue siendo el horario laboral: Demandas GDL Para los trabajadores por turnos, una reducción gradual de la jornada laboral semanal sin reducción de salario de las 38 horas actuales a 35 horas a partir del 1 de enero de 2025. El DB hasta ahora lo ha rechazado con el argumento de que esto les obligaría a contratar alrededor de 10.000 nuevos trabajadores. empleados, lo que no sólo sería muy caro, sino que ni siquiera sería posible dada la sequía del mercado laboral.
Después de que fracasaron las negociaciones, DB anunció que había hecho propuestas de compromiso para las horas de trabajo semanales que «van mucho más allá de nuestra última oferta». El sindicato, en cambio, no se movió ni un centímetro. «Hemos llegado al límite absoluto de lo que es posible económicamente y en términos de personal. La demografía y la escasez de trabajadores cualificados no permiten más, de lo contrario los trenes se detendrán”, dice el comunicado.
El GDL lidera como argumento contra el DB, entre otras cosas, Negoció convenios colectivos con 28 proveedores, incluidos el Grupo Netinera y el Grupo Go-Ahead, que en conjunto representan 8 empresas ferroviarias, que incluían una reducción de la jornada laboral semanal de los trabajadores por turnos a 35 horas. Según sus propios datos, el GDL cuenta con un total de más de 60 interlocutores en la negociación colectiva.
Entre otras cosas, el GDL inició una negociación colectiva con la demanda de un aumento salarial general de 555 euros al mes, mayores prestaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros; Su objetivo es un mandato de sólo 12 meses. En los acuerdos alcanzados, además de la reducción de jornada, se conformó con un aumento salarial de 420 euros en dos etapas y un aumento adicional de las indemnizaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros.
El 24 de noviembre de 2023, el sindicato concluirá las negociaciones con DB después de solo dos fechas de negociación declarado fracaso y llevó a cabo dos ataques de advertencia de un día de duración.
A continuación celebró una votación entre sus miembros empleados del DB, de las empresas Transdev y de otras empresas ferroviarias. El 19 de diciembre anunció el GDL, que el 97 por ciento de los miembros del GDL en DB y en las empresas Transdev votaron a favor, despejando así el camino para que los conflictos laborales se extiendan a huelgas más largas, incluso indefinidas. Según el GDL, la participación electoral fue del 70 por ciento.
La huelga de tres días del sindicato de maquinistas GDL fue precedida por huelgas de advertencia de un día en noviembre y diciembre.
La patronal DB y las empresas Transdev han intentado varias veces impedir las huelgas mediante acciones legales, sin éxito.
Sin embargo, a principios de enero de 2024, Deutsche Bahn presentó una denuncia ante el Tribunal Laboral del Estado de Hesse. sentencia declarativa presentada, para comprobar la cuestión de la “elegibilidad arancelaria”. El DB sostiene que el GDL ha perdido su “capacidad arancelaria”. Señala que el GDL es en verano Se funda la cooperativa de trabajadores temporales Fair Train que quería prestar maquinistas a empresas ferroviarias. Según el DB, entre Fair Train y GDL existen estrechos vínculos personales y organizativos. De este modo, la GDL actúa como empleador y como sindicato al mismo tiempo, lo que genera conflictos de intereses.
El GDL, por el contrario, ve una clara separación organizativa entre el sindicato y la cooperativa. Además, ningún maquinista trabaja todavía para Fair Train.
Este procedimiento está pendiente, es independiente de huelgas específicas y probablemente pasará algún tiempo hasta que se llegue a un veredicto.
El DB tiene uno a finales de agosto Acuerdo de negociación colectiva alcanzado con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), que es mucho más grande que el GDL. Incluye, entre otras cosas, un aumento salarial de 410 euros en dos etapas y una bonificación de compensación por inflación de 2.850 euros. El plazo es de 25 meses. Este acuerdo fue precedido por dos huelgas de advertencia.
Según Deutsche Bahn, el convenio colectivo con EVG se aplica a unos 180.000 empleados. Por el contrario, los convenios colectivos de GDL sólo se aplicarían a unos 10.000 empleados en 18 de las 300 empresas del grupo DB. Sin embargo, el GDL es lo suficientemente fuerte como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.
Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en una empresa se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados. En este contexto, EVG y GDL también gestionan uno Competencia por miembros e influencia. – y el El jefe de GDL, Claus Weselsky busca superar el resultado de la negociación de la EVG.
El sindicato de cabina UFO había convocado a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga el martes y miércoles (12 y 13 de marzo). Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se vieron afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelaron unos 1.000 vuelos.
En votaciones separadas, más del 96 por ciento de los empleados de la empresa central y de la filial regional Lufthansa Cityline, que gestiona vuelos secundarios para vuelos de larga distancia, votaron a favor de la huelga.
La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. Durante la pandemia, UFO, a diferencia de Verdi para las fuerzas terrestres y la asociación de pilotos de Cockpit, se abstuvo de realizar ataques.
Pero ahora Ufo apunta a un beneficio neto del grupo de alrededor de 1.700 millones de euros en 2023. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.
En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán una bonificación compensatoria por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.
Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.
Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.
Para Lufthansa, el conflicto arancelario con UFO es sólo uno de varios conflictos arancelarios. En las últimas semanas, el personal de tierra organizado por Verdi se ha declarado en huelga varias veces, la última vez el jueves y el viernes pasados, cuando los departamentos de tecnología y de transporte se declararon en huelga durante un día cada uno. Sin embargo, esto no tuvo ningún impacto en los viajeros. La situación fue diferente con las huelgas de 27 horas de principios y mediados de febrero: paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.