Las tasas de propiedad de vehículos eléctricos pueden estar aumentando, lo cual es bueno. Pero que no es bueno es la infraestructura de carga que es apenas manteniendo el ritmo con adopción. Entonces, si bien puede conducir su EV y cargarlo bien en casa, la carga pública es y ha sido un problema completamente diferente, como se detalla en un informe más reciente de Poder de JDa través de EE.UU. Hoy en día.
El informe es parte de uno más grande realizado sobre las tarifas de arrendamiento de EV y la disponibilidad de vehículos, que muestra que el 20.8 por ciento de los propietarios de EV dijeron que tuvieron problemas con la carga pública en el primer trimestre de 2023. Muchos dijeron que los cargadores simplemente no funcionaron, lo cual si está muy cerca del cero por ciento de energía en su batería, y este es el único cargador al que puede acceder, sin duda crea un gran problema.
Luego, cuando observa los cargadores más rápidos, los números no son mucho mejores. Poder de JD dice que el 71 por ciento de todas las estaciones de carga públicas son de Nivel 2, pero la satisfacción del cliente con esos cargadores se redujo significativamente. Por otro lado, la satisfacción con la carga del nivel 3 mejoró ligeramente, pero eso no dice mucho, ya que muchas personas no tienen acceso a ese tipo de cargadores. Los problemas de carga también son más pronunciados en el oeste, en lugares como California, donde la adopción de EV es principal la Nación. El informe dice que la cantidad de propietarios de vehículos eléctricos que no pueden usar cargadores públicos en la región del Pacífico fue del 25 por ciento; a nivel nacional su 21 por ciento.
El propietario de un VW ID.4 compartió sus dolores personales de cargar con EE.UU. Hoy en día. La carga es tan mala que dice que va a empezar a alquilar o pedir prestados coches de gasolina para hacer viajes más largos.
Por lo general, se detiene en una estación de carga pública en Moore, Oklahoma, de camino a la universidad para repostar. Pero durante su última visita, dijo que uno de los cuatro cargadores no funcionaba y que otro entregaba una cantidad limitada de kilovatios. Se puso en fila detrás de otros tres autos, haciendo que lo que normalmente es una parada de 30 minutos se alargue más de una hora. Se encontró con otra fila en la estación de carga pública en el camino de regreso.
Brent Gruber, director ejecutivo de investigación automotriz global de JD Power, dice que uno de los principales problemas con la confiabilidad de la carga pública es la falta de mantenimiento, debido a la extraña relación entre las empresas de carga de vehículos eléctricos y los propietarios de los sitios en los que se encuentran. La mayoría no posee ni opera sus cargadores, sino que los vende a los sitios donde ahora están ubicados. Y como la mayoría de las cosas nuevas y costosas, el mantenimiento se mantiene si la garantía aún es válida. Pero una vez que vence la garantía, los propietarios de los sitios tienden a dejar de cuidar los cargadores. Seriamente lejos de ser ideal.
Compañías como Electrify America dicen que planean reemplazar 600 cargadores EV obsoletos para fin de año, pero es necesario hacer más en toda la industria y, por supuesto, también es necesario construir más cargadores. Mientras tanto, Gruber dice que lo mejor que pueden hacer los conductores de vehículos eléctricos hasta que mejore la carga es planificar con anticipación y «prepararse para lo inesperado».