Al final, la Armada de Brasil ignoró todas las preocupaciones ambientales: la odisea de meses del antiguo portaaviones Foch llegó a su fin: pronto se encontrará a 5000 metros de profundidad en el Atlántico frente a la costa noreste de Brasil y continuará secretando toxinas. para siempre.
El portaaviones «São Paulo» en una foto de archivo sin fecha.
Un día antes, la Fiscalía de Brasil había prohibido a la Armada deshacerse del portaaviones «São Paulo» frente a las costas de Brasil en el Atlántico. El hundimiento del barco podría suponer un grave riesgo para el medio ambiente y la salud pública por la gran cantidad de sustancias tóxicas y cancerígenas.
Pero el viernes por la tarde, un juez federal sorpresivamente dio luz verde. Los buzos de la Armada necesitaron de inmediato cargas explosivas en el barco, que se desplazaba a 350 kilómetros al este de la metrópolis de Recife. El barco de 266 metros de largo y ya medio lleno ahora debería hundirse rápidamente. La Armada manifestó que procedió con la competencia técnica y seguridad necesarias.
Pero las organizaciones ecologistas lo dudan. Robin Wood describió el antiguo portaaviones como un «paquete de veneno de 30.000 toneladas». La nueva ministra de Medio Ambiente, Marina Silva, también se pronunció en contra del proyecto por las sustancias tóxicas a bordo. Según estimaciones de los grupos ecologistas, hay al menos diez toneladas de amianto y 650 toneladas de metales pesados en los restos del naufragio, que ahora contaminarán la flora y la fauna frente a las costas brasileñas durante décadas.
La marina se preocupa por las repercusiones legales
Es obvio que la Armada quería poner fin al hundimiento del portaaviones para evitar más reclamos y daños de sí misma y, en última instancia, del estado brasileño. El comunicado de las fuerzas armadas dijo que la operación se llevó a cabo para evitar pérdidas «logísticas, operativas, ambientales y económicas» a Brasil. Pero el hundimiento podría tener repercusiones legales: si Brasil hunde el barco a propósito, sería equivalente a un delito ambiental encargado por el Estado, dijo la organización no gubernamental Plataforma de Desguace de Barcos.
Para el recién investido presidente Luiz Inácio Lula da Silva, las arbitrariedades de la Marina son un lastre. Bajo Lula, Brasil debería volver a jugar un papel importante en el debate climático global con una política ambiental integral y ejemplar. Un portaaviones contaminado con amianto en el lecho marino frente a Brasil es un obstáculo.
La temeraria actuación de la marina se explica sobre todo por el hecho de que su reputación se fue arañando cada vez más con la odisea del buque de guerra dado de baja. Porque el barco, que fue dado de baja en 2018, llevaba siete meses deambulando por el Atlántico: hace dos años, el astillero turco Sök Denizcilik Sök Denizcilik y Ticaret Limited lo compraron para desmantelarlo y disponer del barco. El barco iba a ser desmantelado en Aliaga, cerca de Izmir.
Pero cuando un remolcador holandés quiso remolcar el São Paulo a través del estrecho de Gibraltar hacia el mar Mediterráneo y hasta el puerto de destino en Turquía, las autoridades locales retiraron el permiso. Se dice que los sitios contaminados con tóxicos son mucho más altos de lo que se indica.
El movimiento ecologista turco impulsó la prohibición de importación
La prohibición de las importaciones del buque de guerra fue un éxito sorprendente para el movimiento ecologista turco. Activistas y organizaciones de protección ambiental se habían opuesto previamente al desguace planeado del São Paulo. Se refirieron al material peligroso encontrado en el buque gemelo del portaaviones, que ya fue desguazado. El «Clemenceau» idéntico contenía varios cientos de toneladas de amianto. También se encontró material radiactivo. De poco sirvió que la Armada de Brasil les asegurara que ya se habían deshecho de parte del amianto.
Después de que el São Paulo hubiera anclado frente a Marruecos durante días, el remolcador giró y llevó al portaaviones de regreso a Brasil. Pero incluso allí, el poder judicial prohibió la entrada a todos los puertos del Atlántico.
El desguace turco Sök Denizcilik amenazó simplemente con abandonar el barco en medio del Atlántico. Por lo tanto, la Marina asumió nuevamente la responsabilidad del barco. Desde entonces, el buque de guerra de 60 años se ha llenado lentamente de agua. La supuesta oferta de una empresa de Arabia Saudí hace dos días, que quería comprar los restos del naufragio por unos seis millones de dólares -tres veces el precio de compra del astillero turco- pudo evitar el hundimiento del São Paulo.
El portaaviones tampoco ha traído ninguna alegría a la Armada brasileña: en 2000, los militares brasileños compraron el portaaviones a Francia por alrededor de doce millones de dólares. Allí el barco había estado al servicio de la Armada francesa desde 1963 hasta 2000 bajo el nombre de «Foch».
Nunca ha estado en uso continuo durante más de tres meses.
El barco, rebautizado como «São Paulo», era vulnerable a pesar de las altas inversiones y nunca estuvo en uso continuo durante más de tres meses. Sin embargo, la modernización fundamental habría sido demasiado costosa, especialmente porque un incendio en 2005 empeoró aún más su condición. En 2018, se retiró el São Paulo, el portaaviones operativo más antiguo del mundo. Según el acuerdo con Francia, el barco debía ser desguazado en un sitio aprobado por la Unión Europea.
Como reemplazo, la Marina compró el HMS Ocean británico y lo puso en servicio en 2018 con el nombre de Atlantico. El barco significativamente más pequeño está clasificado oficialmente solo como un portahelicópteros.