Un chino inacabado ferrocarril en Kenia ha dividido al país de África Oriental y sus partidos políticos debido a la enorme deuda que ha acumulado el proyecto. El costo de mil millones de dólares del proyecto ferroviario está envuelto en denuncias de corrupción, según el New York Timesy se ha convertido en un tema tan polémico que las próximas elecciones presidenciales de Kenia podrían inclinarse a favor de quien proponga la mejor solución a los problemas de Kenia. deuda con china.
En este momento, Kenia le debe a China $ 4.7 mil millones por la construcción de 367 millas de nuevas vías férreas. Se suponía que esto conectaría el puerto de Mombasa con Uganda, pero el ferrocarril actualmente va desde Mombasa, a través de parques nacionales en Nairobi, solo para terminar en el Valle del Rift de Kenia junto a un camino de tierra. La línea ferroviaria se llama oficialmente Ferrocarril de vía estándar y se suponía que reemplazaría el antiguo sistema ferroviario establecido por los británicos.
Una superpotencia colonialista cedió el paso a la siguiente, ya que la administración del presidente saliente de Kenia, Uhuru Kenyatta, entregó el proyecto a China sin ninguna licitación abierta para reducir su precio. Ni sin un estudio de impacto ambiental interno; el único estudio fue realizado por los chinos, según el NYTpor lo que algunos abogados kenianos demandaron a la administración de Kenyatta.
El Ferrocarril de vía estándar prometió que beneficiaría a la economía de Kenia con trenes de carga de 50 millas por hora y trenes de pasajeros de 74 millas por hora. Pero no mucho después de la inauguración del proyecto en 2013, siguieron las denuncias de corrupción. Los senadores de Kenia y los gerentes de proyectos chinos pidieron a los abogados que impugnaron el proyecto que retiraran sus casos judiciales a cambio de pagos o sobornos de hasta $ 1 millón.
Las acusaciones de corrupción se dispararon a partir de ahí: también hubo reclamos falsos de propiedad de la tierra a medida que se expandía el ferrocarril y tratos turbios llenos de sobrepagos. Ve a leer completo New York Times informe para el resumen porque las acusaciones son extensas.
Muchos activistas y figuras públicas acusaron a Kenyatta y su administración de beneficiarse del proyecto financiado por China. Y dada la adjudicación apresurada del contrato a China, no sorprende que un tribunal de Kenia dictaminara que el contrato era, de hecho, ilegal. China ha dicho que no terminará la última sección del ferrocarril hasta que Kenia comience a devolver el dinero, por lo que Kenias están siendo gravados con el fin de pagar la deuda. No hace falta decir que esto hizo que el ferrocarril fuera impopular entre algunos kenianos.
El ferrocarril también es impopular entre algunos trabajadores que afirman que el proyecto pone a la carretera y al ferrocarril en competencia después de que los funcionarios gubernamentales les dijeran a los importadores que usaran el tren, a pesar de que el transporte de mercancías cuesta el doble. Los camioneros de Mombasa dijeron que esto perjudicó a la industria camionera y costó miles de puestos de trabajo en los sectores de combustible y carga.
Ahora, los candidatos presidenciales William Ruto y Raila Odinga quieren aprovechar la impopularidad del ferrocarril y convertirla en votos para las elecciones del martes. Sus soluciones van desde la deportación de trabajadores chinos hasta la reorganización de la deuda de Kenia. Ha sido un lío. También han pasado cinco años desde la inauguración de la nueva línea, pero el ferrocarril de vía estándar permanece sin terminar y sus promesas no se cumplen.
