¿Quién es el dueño del Datos creados por los automóviles: ¿sus propietarios o las empresas que los construyeron?
En 2020, los votantes de Massachusetts aprobaron abrumadoramente una ley que comenzaba a responder esa pregunta. Requirió que los fabricantes de automóviles que venden automóviles en el estado construyeran una “plataforma de datos abiertos” que permitiera a los propietarios y talleres de reparación independientes acceder a la información que necesitan para diagnosticar y reparar automóviles. Los fabricantes de automóviles respondieron, argumentando que una plataforma de este tipo haría que sus sistemas fueran vulnerables a los ciberataques y pondría en riesgo la seguridad de los conductores. La Alianza para la Innovación Automotriz, una asociación comercial y grupo de presión que representa a la mayoría de los fabricantes de automóviles a nivel mundial, demandó al estado.
Ahora, después de algunas vacilaciones, la administración Biden ha respaldado a los votantes de Massachusetts. En una carta enviada ayer, un abogado de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el regulador estadounidense de seguridad de los automóviles, dijo a la oficina del fiscal general de Massachusetts que los federales permitirían que el estado siguiera adelante y hiciera cumplir su ley. «La NHTSA apoya firmemente el derecho a reparar», escribió Kerry Kolodziej, el abogado del gobierno.
Este es un cambio de rumbo. La administración había planteado el derecho a reparar (la idea de que el propietario de un producto, no la empresa que se lo vendió, decide cómo repararlo) como un tema distintivo, involucrando a la Comisión Federal de Comercio en el esfuerzo por repararlo. Rechazar a los fabricantes que ponen límites a las reparaciones independientes. Pero en junio, Kolodziej de la NHTSA escribió para advertir a los fabricantes de automóviles que no cumplieran con la ley de Massachusetts, frustrando a los defensores del derecho a reparar. Dijo que la “plataforma de datos abiertos” exigida por la ley podría hacer que los automóviles vendidos en Massachusetts sean susceptibles a los piratas informáticos, que podrían utilizar la plataforma para acceder a sistemas vitales de dirección, aceleración o electrónica.
La carta de ayer indica que los abogados del gobierno federal y de Massachusetts han acordado que hay formas de brindar a más personas acceso seguro a información crucial sobre reparación de vehículos. Los fabricantes de automóviles podrían cumplir con la ley “mediante el uso de protocolos inalámbricos de corto alcance, como a través de Bluetooth”, para brindar a los propietarios o a los talleres independientes autorizados por los propietarios acceso a la información que necesitan para diagnosticar problemas y reparar los vehículos, dice la carta.
Nathan Proctor, jefe de la campaña por el derecho a la reparación en la organización de defensa US Public Interest Research Group, escribió en una declaración que la revocación del gobierno sobre la ley de Massachusetts crea una oportunidad para una nueva discusión sobre cuestiones nacionales del derecho a la reparación. «Es hora de tener una conversación franca sobre el futuro de los automóviles conectados a Internet para garantizar que se respete la privacidad, la seguridad y el derecho a reparar», escribió. «La última carta de la NHTSA podría ser el comienzo de esa conversación».
Aún no está claro cómo afectará la nueva medida de los federales a los compradores de automóviles en Massachusetts. La demanda de los fabricantes de automóviles derivada de la ley de derecho a reparar aún está en curso. La fiscal general del estado, Andrea Joy Campbell, dijo que finalmente comenzaría a hacer cumplir la ley a principios de este verano. En la carta enviada por la NHTSA, la agencia reconoció que la plataforma de datos abiertos requerida por la ley aún no existe, e indicó que los legisladores federales y estatales habían acordado permitir a los fabricantes de vehículos “un período de tiempo razonable para desarrollar, probar y desarrollar de forma segura”. implementar esta tecnología”. La Oficina del Fiscal General de Massachusetts no respondió a las preguntas de WIRED.