El gobierno quiere frenar el tráfico alternativo en los pueblos de Uri y Graubünden. Cualquiera que conduzca hacia el sur en coche ya no debería pagar.
En las horas punta, los atascos en la A2 comienzan mucho antes del túnel de San Gotardo.
El miércoles por la tarde volvió a ser ese momento: el club de turismo TCS informó que el tráfico en la A 2 estaba atascado durante 13 kilómetros entre Erstfeld y Göschenen. Se puede esperar una pérdida de tiempo de unas dos horas. La Oficina Federal de Carreteras (Astra) espera que durante las próximas vacaciones se produzcan atascos más prolongados, especialmente delante del San Gotardo y San Bernardino.
Esto provoca un tráfico evasivo en las carreteras cantonales, que puede ser peligroso debido al hacinamiento. A veces ni siquiera los servicios de luz azul pueden llegar. El Astra también pide a los viajeros que circulen por la autopista. Pero muchos conductores no cumplen. El Gobierno federal ha elaborado ahora un informe con 80 posibles medidas contra el tráfico alternativo, en respuesta a un postulado del consejero nacional Simon Stadler (Mitte/Uri). El miércoles, el Consejo Federal aprobó el documento y decidió qué medidas quería seguir.
Atascos 100 días al año
El gobierno reconoce los problemas. Ella escribe que las dos travesías alpinas suelen estar sobrecargadas, especialmente durante las horas punta de viaje, durante las vacaciones de primavera y verano. Actualmente hay atascos de tráfico en el San Gotardo en dirección sur 100 días al año. El eje San Bernardino está menos transitado, con poco más de 20 días de atascos. Sin embargo, el impacto sobre el tráfico local es especialmente grande en los valles estrechos.
El gobierno federal está priorizando medidas para garantizar el flujo del tráfico en las carreteras nacionales. Cuando hay mucho tráfico en la A2, el Astra cierra las entradas a Göschenen y Airolo para evitar atascos. Sin embargo, los recursos actuales no son suficientes. El Consejo Federal recomienda ahora cerrar más salidas de la A 2. Los de Uri, a excepción de Altdorf, estarán cerrados en el futuro cuando haya mucho tráfico. El objetivo es mantener el tráfico de tránsito en la autopista mientras el tráfico local circula por la carretera cantonal.
En cambio, en los Grisones el Consejo Federal apuesta por sistemas de contadores automáticos en las salidas de la A 13. Gracias a las señales luminosas, el tráfico sólo debería llegar a las carreteras situadas aguas abajo con contador. Sin embargo, el requisito previo son medidas adicionales en la red cantonal, incluido un control coordinado de las señales de tráfico. En los próximos años, el Astra también quiere utilizar el arcén entre Sargans y Landquart como carril adicional. Esto debería permitir una mejor adaptación al tráfico procedente de Prättigau. En los días punta, esto aumenta hasta Küblis, ya que las rutas del transporte de automóviles a través del túnel Vereina y desde Davos se encuentran con el eje de San Bernardino en Landquart.
Contra un reglamento especial para el Tesino
Sin embargo, el Consejo Federal no quiere tomar más medidas. Rechaza el peaje para el túnel del San Gotardo y la carretera de paso. El efecto sobre el tráfico sería positivo, escribe. Pero el Tesino prácticamente sólo estaría conectado durante todo el año con el resto de Suiza a través de una autopista de peaje. El gobierno no lo considera apropiado por razones políticas. El cierre parcial del túnel de base del San Gotardo para los trenes de pasajeros ya provocó grandes olas en el cantón sur.
El Consejo Federal también ve con malos ojos el sistema de franjas horarias para viajar a través de los túneles de San Gotardo y San Bernardino. El espacio necesario para las salas de espera y las incertidumbres serían demasiado grandes. El Gobierno también rechaza un aumento del coste de las viñetas de autopista. El aumento afectaría principalmente al tráfico nacional, ya que no se debería dar ninguna ventaja a los residentes.
El consejero nacional de Uri, Stadler, se mostró satisfecho por el hecho de que el gobierno federal haya reconocido los problemas de los habitantes de Uri y de los Grisones. El Consejo Federal se ha despertado, afirmó. Es crucial que se tomen más medidas que funcionen. «Los valles laterales no deben quedar aislados de los servicios básicos». Stadler se aferra a examinar un sistema de peaje variable, tal y como él y otros políticos exigen. También señala que el parlamento cantonal de Uri pidió por unanimidad un sistema de turnos. Se espera que la Comisión de Transportes del Consejo Nacional debata en otoño el informe del Consejo Federal.
El gobierno subraya que el problema no se limita a la región alpina. De hecho, en ciudades y aglomeraciones especialmente sobrecargadas de tráfico, el tráfico alternativo se produce casi a diario. Allí también pueden ser necesarias medidas adicionales.