Ha pasado una década desde que el primer Tesla EV hizo su debut comercial y la electrificación de la sociedad automotriz estadounidense comenzó en serio. La aceptación de la tecnología novedosa fue lenta al principio, pero en los últimos diez años, a medida que la capacidad de las baterías ha crecido y las preocupaciones por la autonomía se han reducido, los vehículos eléctricos se han convertido en algo cotidiano en la mayor parte del país. No duele que prácticamente todos los fabricantes de automóviles notables del planeta se hayan subido al carro eléctrico con inversiones considerables en baterías y tecnologías de producción, así como compromisos para electrificar sus alineaciones dentro de una década más o menos.
Ni siquiera la desaceleración de la producción de los últimos años y las interrupciones de la cadena de suministro provocadas por la pandemia de COVID lograron detener el impulso de la industria. La Agencia Internacional de Energía informó en enero que los vehículos eléctricos habían logrado triplicar su participación de mercado entre 2019 y 2021 con 6,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo el año pasado. Eso no es para descartar los impactos paralizantes de la escasez de chips, que vio flotas de vehículos electrificados casi terminados estacionados e inactivos mientras esperaban los componentes necesarios. O en el caso de Tesla, simplemente se vende sin la pieza necesaria, oh, cálmate, es solo la columna de dirección, no hay nada crítico allí, de todos modos, para eso está el piloto automático, ¿no?
2022 ha eliminado cualquier duda persistente sobre si los vehículos eléctricos están aquí para quedarse (pista: lo están). “En lo que va de 2022, las ventas globales de vehículos eléctricos aumentaron un 70 por ciento, o alrededor de 2 millones de unidades”, con respecto a las cifras de 2021, según Morgan Stanley. Espera un aumento adicional del 22 por ciento, alrededor de otros 1,8 millones de unidades, en 2023. BYD de China estableció récords mensuales de ventas de vehículos eléctricos durante todo el año. A nivel nacional, un estudio de Experian publicado en octubre señaló más de 600 000 nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos durante los primeros diez meses de 2022, un salto del 60 % año tras año. Es posible que los vehículos eléctricos no sean tan resistentes como sus primos híbridos, pero ¿a quién le importa eso cuando tienes a Ken «Veamos si puedo hacer rodar este auto» Block haciendo estallar las puertas de Las Vegas Strip en un Audi S1 Hoonitron de 800 V? ¿O VW ha hecho cosquillas en la nostalgia profundamente arraigada del público estadounidense con un Hippy Wagon reinventado para el siglo XXI? Incluso Sony se está metiendo en el juego EV. Los vehículos eléctricos ya no son un nicho, se han convertido en una parte indeleble de la cultura.
En términos de participación de mercado, Tesla y BYD mantuvieron sus posiciones dominantes dentro de sus mercados relativos y compitieron brevemente por el puesto número uno del mundo antes de que BYD se retirara. Las ventas de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles chino ahora representan casi el 20 por ciento del total mundial. Por su parte, Tesla superó hitos notables con su Model Y número 10.000 producido en la Gigafactory de Texas y el vehículo número un millón que salió de producción en la Gigafactory Shanghai.
2022 también vio grandes movimientos y mayores inversiones del resto de la industria automotriz, especialmente de Ford y General Motors. Ford comenzó a entregar su muy esperada camioneta F-150 Lightning EV en mayo, los convirtió en salas de conferencias itinerantes con la ayuda de Cisco, comenzó a probar sus capacidades de carga bidireccional con la empresa de servicios públicos de California al igual que GM, desarrolló una nueva química de batería, anunció planes traer siete modelos EV más al mercado europeo para 2024, e imaginó un mundo sin salas de exposición de distribuidores para las ventas de EV. General Motors tuvo su propio año excepcional. La compañía comenzó la producción de su nueva marquesina Lyriq EV, presentó sus Yukon Denali, Silverado, Blazer y Celestiq EV; se burló de su próximo híbrido Corvette y obtuvo un préstamo federal considerable para expandir su base de fabricación de baterías.
Rebecca Cook / Reuters
Para no quedarse fuera, Hyundai anunció en 2022 una inversión de 5.000 millones de dólares en su capacidad de producción en los EE. UU., incluida una nueva fábrica de vehículos eléctricos en Georgia. El fabricante de automóviles coreano, que ha adquirido prominencia en el mercado estadounidense en los últimos años, anunció en julio su próximo buque insignia EV, el Ioniq 6, el último esfuerzo de Hyundai por lanzar 17 modelos de vehículos eléctricos para fines de la década. Kia, la marca hermana de Hyundai, mostró el EV6 GT más robusto de la compañía en la Semana del Automóvil de Monterey.
El 2022 de VW también fue fructífero y parece que el fabricante de automóviles ha abrazado por completo su futuro electrificado (después del escándalo del dieselgate, ¿cómo podría no hacerlo?). VW abrió una nueva planta de producción de ID.4 en Tennessee, anunció planes para invertir $ 7.1 mil millones adicionales en su capacidad de producción en América del Norte durante los próximos cinco años y también se sumergió en el negocio de las baterías EV. Pfft, todo lo que hizo Volvo este año fue presentar el «automóvil más seguro de la historia».
Y no fueron solo las marcas establecidas, Lucid Motors está en lo más alto esta temporada navideña, impulsado por la presentación en noviembre de su nuevo Air Sapphire de primera línea junto con dos (ejem, relativamente) variantes menos costosas del modelo Air, que comenzarán en $87,000 con 410 millas de alcance y aumentarán a partir de ahí. La compañía también reveló planes este año para vender 100.000 unidades al gobierno saudí, que ha invertido mucho en la empresa.
2022 también vio una expansión drástica de las diversas redes de carga rápida del país. En junio, la Casa Blanca de Biden propuso un conjunto de estándares para la red nacional de carga de vehículos eléctricos. El mes siguiente, GM anunció que se asociará con EVGo para crear una red de carga rápida «de costa a costa» de 500 estaciones y, en diciembre, abrió sus dos primeros sitios de Iniciativa de Carga Comunitaria en Wisconsin y Detroit. Hertz, recién salido de dos importantes contratos de compra con Polestar y GM, reveló que está trabajando con BP para albergar los cargadores BP Pulse de este último en ubicaciones de alquiler de automóviles seleccionadas de Hertz, no muy diferente de lo que VW y BP han planeado para Europa. Del mismo modo, IKEA se asociará con Electrify America para llevar la red de carga rápida de EA a los estacionamientos del fabricante sueco de artículos para el hogar. Quizás lo más emocionante fue que la Casa Blanca confirmó en julio los rumores de que Tesla abriría su amplia red de supercargadores de América del Norte a vehículos eléctricos que no sean de Tesla para fin de año; eso es más de 1,700 puntos de carga adicionales para que los conductores se carguen.
Caroline Brehman a través de Getty Images
Pero 2022 no fue todo asfalto liso y sol. Rivian atravesó tiempos difíciles este año, luchando con problemas de producción, despidos, aumentos de precios, demandas en respuesta a dichos aumentos de precios seguidos de reversiones de dichos precios, retrasos en el cronograma de entrega de R1S y sacrificios de nivel de equipamiento. Rivian se desempeñó tan mal en 2022 que arrastró el valor de las acciones de Ford junto con él, pero aún así fue un año mejor que el de Lordstown.
Y bueno, al menos no usaron la punta de la lengua para probar cables con corriente como lo hizo BMW en julio cuando intentó pagar el acceso a los calentadores de los asientos que los propietarios de los vehículos ya habían pagado. Incluso Mercedes tuvo el buen sentido de cobrar $1,200 al año solo por extras de rendimiento divertidos como torque adicional y un 0-60 más corto, en lugar de capacidades esenciales como retener la sensación de la parte trasera en las frías mañanas de invierno.
También vimos fluctuaciones significativas en los precios de los vehículos eléctricos este año. Tesla aumentó los precios en general para toda su línea, al igual que Polestar con su variante de motor único, mientras que VW redujo el precio de su 2023 ID.4 en alrededor de $ 4,000 gracias al uso de un paquete de baterías un poco más pequeño.
A pesar de lo lleno de acontecimientos que resultó ser 2022, 2023 y más allá seguramente será aún más grande para la industria de los vehículos eléctricos. Esperamos los debuts del VW ID.3; los SUV Lucid Gravity, Polestar 3, Jeep (¡uno de cuatro!) y Honda Prologue. El lanzamiento del Kia EV9 está programado para la segunda mitad del año, mientras que el Buick Wildcat no se fabricará hasta 2024. Con un poco de suerte, estos vehículos eléctricos servirán simplemente como soluciones provisionales hasta que Volkswagen pueda perfeccionar su concepto Gen.Travel y comenzar a transportarnos. en cápsulas de transporte automatizadas. Me gusta pared-epero igual de gordo.
Todos los productos recomendados por Engadget son seleccionados por nuestro equipo editorial, independiente de nuestra empresa matriz. Algunas de nuestras historias incluyen enlaces de afiliados. Si compra algo a través de uno de estos enlaces, podemos ganar una comisión de afiliado. Todos los precios son correctos en el momento de la publicación.