coches deportivos como el corbeta z06 se han convertido en formidables herramientas multiusos, pasando fácilmente de la calle a la pista. Sin embargo, no importa qué tan buenos sean los autos legales para la calle, siguen siendo el neumático para todas las estaciones de rendimiento en pista: un compromiso en ambas direcciones, obstaculizado por el exceso de peso, las comodidades y las normas de seguridad y emisiones. Esa comprensión lleva a algunos conductores serios, incluidos los corredores aficionados con grandes sueños y presupuestos más grandes, a autos de pista dedicados como el Revolution A-One.
yo conducir muchos tranvías en la pista — la mayor ventaja de este trabajo — y Revolution me dio un ajuste de actitud de 500 caballos de fuerza y 1,870 libras. Es un recordatorio de cómo se supone que debe sentirse la conducción rápida: sin procesar y sin filtrar, solo usted, un volante tembloroso y cualquier velocidad que pueda obtener del chasis y los frenos. Un kart de carreras multiplicado por 10, solo unas pocas garrapatas antes de un prototipo de Le Manspero menos intimidante para el aficionado ambicioso.
El A-One es el siguiente paso natural para Phil Abbott, el estimado ingeniero y cofundador de Radical, ahora fallecido. En lugar del marco de tubo del último Radical, el A-One tiene un monocasco de fibra de carbono, construido con un proceso de moldeo por transferencia de resina (RFM) al estilo de McLaren eso ahorra tiempo, dinero y energía, y obtiene la aprobación completa de seguridad de la FIA. El extenso trabajo de dinámica de fluidos computacional genera una carga aerodinámica masiva, pero predecible, de esta bestia con alas. A 110 mph, el A-One desarrolla más de 1500 libras de carga aerodinámica; por contexto, el Porsche 911 GT3 RS 2023que parece ridículo en nombre de la carga aerodinámica, solo genera 900 libras a 124 mph — sigue siendo, de lejos, la mayor cantidad de agarre aerodinámico generado por un auto de producción legal en la calle, más del triple de lo que obtienes de un GT3 estándar.
A continuación, Abbott y su hijo James, un ingeniero de la empresa y conductor principal de desarrollo que estuvo presente durante nuestro evento de manejo, transforman un prosaico, Motor armado Ford Cyclone V-6 de 3.7 litros. Cortan tres pulgadas del fondo e instalan un sistema de lubricación de cárter seco para montar el motor lo más bajo posible en el chasis. Agregan cuerpos de aceleración individuales, pistones de alta compresión y levas nuevas, todo bueno para 427 caballos de fuerza en el A-One de $193,000.
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Eso aún no fue suficiente para algunos gustos norteamericanos, por lo que los Abbott colocaron un sobrealimentador centrífugo accionado por engranajes en la versión de 500 hp que conduzco en el New Jersey Motorsports Park. Toda esa fuerza que succiona el pavimento, el peso en vacío como una pluma y la sensación de cabina abierta hacen del Revolution un dispensador de endorfinas para todo el día, pero también una herramienta de entrenamiento ideal para los amantes de los días de pista o los competidores en series de prototipos deportivos.
Trepo sobre la carrocería de fibra de carbono y el carenado de halo estilo F1 del A-One, que demostró su valía recientemente cuando un Revolution aerotransportado aterrizó encima de otro durante una carrera de apoyo de F1 en Monza; ambos conductores salieron ilesos. Como mi dispositivo HANS y se adjuntan reposabrazos, me encuentro con una cabina para dos personas sorprendentemente espaciosa, ideal para un propietario y un entrenador de manejo (o el amigo al que le gustaría aterrorizar). Un volante desmontable recortado evita la abrumadora profusión de interruptores vistos en la Fórmula 1, cumpliendo con lo necesario, incluido un limitador de velocidad en el pit lane y lecturas de pantalla simples. Hay un pedal de embrague solo para comenzar a rodar desde una parada; a partir de ahí es tan simple como conducir un Mercedes, haciendo clic a través de una transmisión de cambio de paletas de seis velocidades de 3MO de Francia, conocida por las cajas de cambios de World Rally Car.
Una robusta caja de pedales Tilton está bien situada para frenar con el pie izquierdo. La posición de conducción es relativamente erguida, a diferencia del tramo de Pilates medio boca abajo de algunos autos de carrera. Todo facilita el período de aclimatación. Pronto estoy gimiendo alrededor del circuito Thunderbolt, el chillido V6 sobrealimentado del A-One golpeando mi cabeza a 108 decibelios. (Para mi próxima temporada, me aseguro de ponerme tapones para los oídos). Los frenos asistidos por la fuerza aerodinámica son heroicos y recalibran mis nociones de puntos de frenado basadas en la calle. Abbott extrae algunos datos a bordo del automóvil y me muestra que podría estar pisando el pedal aún más fuerte para reducir el tiempo de vuelta.
Una suspensión de doble horquilla con amortiguadores montados en el interior cuenta con un tercer elemento ajustable para facilitar el ajuste en circuitos individuales. El control de tracción de configuración múltiple en el volante ayuda a los conductores a aumentar la velocidad de manera constante a medida que adquieren experiencia. El sobreviraje definitivamente está al acecho para el conductor que juzga mal las entradas (o su propio nivel de habilidad), sin embargo, Revolution se siente tan equilibrado y confiable que los conductores pueden concentrarse en las cosas que importan: la línea de carrera, la visión, entradas y salidas suaves, sin preocuparse por eso. el coche los va a matar.
Y el ancho de banda de rendimiento accesible del A-One, combinado con la seguridad de vanguardia, puede ser su mayor atractivo para los posibles compradores, incluidos los propietarios de equipos y los pilotos en series de prototipos deportivos en todo el mundo. Las alturas son ciertamente tentadoras: en pistas como Monza y Portimao, los mejores pilotos de Revolution registran tiempos de vuelta de solo 1 o 1,5 segundos por detrás. coches LMP3 completos. Eso es algo emocionante para un auto que cuesta alrededor de $218,000 en versión de 500 hp, incluido el halo de fibra de carbono, ruedas adicionales y otros repuestos mecánicos, carrocería liviana y amortiguadores mejorados. Dado que cualquier conductor que no se llame Verstappen debe vigilar su presupuesto de pista, el A-One también se esfuerza por reducir los costos de funcionamiento: puede funcionar con una bomba de gasolina de 93 octanos, en comparación con las carreras de $ 12 por galón, y jugar en la pista. durante aproximadamente 6,200 millas o 100 horas antes de que se necesite un servicio importante.
Ahora, 200.000 dólares pueden parecer mucho para un automóvil del que es difícil presumir: «eh, ¿qué es una revolución?» – e imposible de presumir en su Cars and Coffee a menos que lo traiga en un remolque. (Por otra parte, cualquiera que pueda permitirse un Revolution y todo el costo de competir con él probablemente tenga un buen Porsche o Ferrari para llevar a las reuniones de los domingos). Y la primera vez que el conductor de Corvette Z06 se presente en un día de pista, es mejor que le den un punto de referencia al Revolution, o las cosas se pondrán vergonzosas.