El cantón más grande de Romandía reduce la velocidad en las carreteras interurbanas de tres comunidades, a modo de prueba. ¿Pero el problema no se solucionará solo gracias al boom de los coches eléctricos?
¿Qué tan rápido debe conducir en el área urbanizada? El debate es emotivo.
Vaud quita el pie del acelerador: desde el otoño de 2021, el límite de velocidad en la ciudad de Lausana es de 30 por la noche. Ahora es el turno del cantón: el jueves, el departamento responsable anunció que una velocidad máxima de 60 en lugar de 80 kilómetros por hora se intentaría en ciertas carreteras cantonales introducir hora.
El trasfondo de las medidas son los esfuerzos para proteger a la población del ruido. Estos no se sacan de la nada. La ordenanza nacional de protección contra el ruido, que se revisó por última vez en 2018, estipula valores límite de exposición precisos para el ruido del tráfico rodado durante el día y la noche, que, sin embargo, no se cumplen en muchos lugares. El Supremo Tribunal Federal también considera que las reducciones de velocidad son una de las formas prioritarias para reducir las emisiones. El tráfico rodado es la fuente más importante de ruido en Suiza.
Según cálculos de las autoridades, solo en Vaud, 140.000 personas están expuestas a un ruido excesivo, la mayoría en ciudades y pueblos. Pero las personas fuera de las zonas centrales también sufren los ruidos fuertes. El cantón ahora se está enfocando en este segmento de la población.
Primero quita los neumáticos de invierno.
Son concebibles varias medidas para reducir el ruido de la carretera: superficies de carretera más absorbentes (las llamadas superficies susurrantes), paredes de protección contra el ruido o campañas de prevención que animen a los automóviles y motociclistas a conducir con más precaución o a cambiar neumáticos. Sin embargo, como ha dicho la administradora de infraestructuras Nuria Gorrite, las reducciones de velocidad son “el instrumento más sencillo y rentable”.
Por lo tanto, el cantón ha seleccionado ahora tres tramos de carretera en los que se probarán los efectos de Tempo 60 en lugar de 80 en condiciones reales. Son dos kilómetros en Aigle, un kilómetro en Assens y medio kilómetro en St-Cergue. En una primera fase -en mayo, cuando se guardan los neumáticos de invierno- se mide la contaminación acústica actual.
Después de eso, se instalará una señalización de 60 km/h durante dos semanas más para determinar la diferencia. Si conduce demasiado rápido (pero no más de 80 km/h), no debe temer multas durante la fase de prueba. No se trata de llenar la tesorería, sino de concienciar a los automovilistas, dijo Gorrite. Para este propósito, se instalan sistemas de señalización sonriente, pero no cajas de radar reales.
Uno a tres decibelios
Las autoridades de Vaud prometen considerar una solución permanente solo si los resultados de las pruebas son «convincentes». Exactamente lo que eso significa permanece abierto. Según las proyecciones, se espera una reducción de las emisiones de ruido de entre uno y tres decibelios. Es probable que la pérdida de tiempo para automóviles y motociclistas sea de alrededor de 15 segundos por kilómetro.
En total, el Consejo de Estado tiene la vista puesta en 23 kilómetros de caminos cantonales (de 1.500 kilómetros), siempre que las pruebas sean exitosas. Si en el futuro sólo se circulara a 60 km/h en todos estos tramos, se aliviaría a 10.000 de los 14.000 vecinos que actualmente se ven afectados por el ruido excesivo del tráfico fuera de las zonas núcleo. Las autoridades enfatizan que de ninguna manera les preocupa introducir un límite inferior en toda el área de la ruta.
¿Autos eléctricos silenciosos?
Sin embargo, esto es exactamente lo que temen los opositores a la medida, y se refieren a las experiencias en la ciudad de Lausana. Allí, también, el límite de velocidad nocturno de 30 km/h se probó por primera vez en tramos de carretera individuales y posteriormente se introdujo en todos los ámbitos. Ahora hay discusión sobre limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora durante todo el día. A diferencia del nivel cantonal -donde los planes de reducción aún no han sido aprobados por todo el gobierno-, los partidos de izquierda verde en la ciudad cuentan con una cómoda mayoría.
Para Florence Bettschart-Narbel, el argumento de la protección contra el ruido es solo un pretexto: «En esencia, se trata de hacer que el transporte privado sea menos atractivo en general», dijo el presidente de la FDP en Vaud. Se olvida que parte de la población depende del coche. A sus ojos, son preferibles otras medidas, en particular barreras acústicas y revestimientos de bajo ruido.
Queda la pregunta de si el problema del ruido no se resolverá por sí solo con el tiempo con la creciente electrificación del tráfico rodado. La respuesta aleccionadora es: lamentablemente no. El motor de un coche eléctrico es mucho más silencioso que el de un motor de gasolina. Pero a partir de una velocidad de unos 25 kilómetros por hora, el ruido de rodadura provoca más ruido que el ruido del motor de un coche.